Las transmisiones automáticas también se conocen como transmisiones secuenciales. Una secuencia o serie pretende indicar aquí la secuencia exacta de los marchas, principalmente cuando uno cambia a una marcha superior en contraste con la completa libertad de elección en la transmisión manual. La ventaja es, entre otras cosas, la omisión del convertidor de par con su eficiencia desfavorable.
La transmisión secuencial ha existido por mucho tiempo. Por ejemplo, la mayoría de las transmisiones de motocicletas y ciclomotores se encajar con esta definición. Por un pedal de pie cuyos marchas, excepto en el primero, una después de la otra, hermosos cambia a una marcha superior y también cambia a una marcha inferior nuevamente, lo que no siempre tiene que ser el caso con una transmisión automatizada.

La operación puede ser la misma que en la transmisión totalmente automática. Una vez más, una operación errónea es prácticamente imposible. Sin embargo, la transmisión secuencial se deriva del cambio de velocidad con el embrague. Su funcionamiento es asumido por un motor eléctrico o sistema hidráulico central (vea la imagen de arriba). La unidad de control procesa la velocidad del vehículo, la posición del acelerador y de la palanca selectora, y posiblemente los parámetros de selección de marcha adicionales. Cuando se opera el embrague, la velocidad del motor tiene un significado adicional. Las señales ya presentes en la unidad de control del motor también se pueden obtener a través del bus CAN. También sería posible evaluar la temperatura del motor, por ejemplo para disminuir los puntos de conmutación cuando el motor está frío.

Las operaciónes de conmutación de las transmisiones secuenciales actuales suelen ser un poco demasiado lentos para una conducción deportiva. Remedio aquí crea la transmisión de doble embrague. Además, el conductor experto puede controlar aún mejor con el embrague convencional con pedal, por ejemplo el movimiento hacia atrás del vehículo. No solo los principiantes de la licencia de conducir parecen tener dificultades con el acoplamiento, sino también todavía la electrónica.
Sin embargo, la unidad de control opera más razonable, por ejemplo en la determinación de los puntos de cambio que la gran mayoría de los automovilistas. Por lo tanto, el consumo mínimo garantizado por el fabricante del vehículo para algunos vehículos solo se puede lograr en el modo ECO de la transmisión secuencial. 10/08