Ya durante mucho tiempo, la tecnología del tractor se ha alejado de la tecnología general del vehículo. Las demandas sobre los paquetes de potencia del mundo agrícola son demasiado específicas. Incluso los elementos típicos de camiones aparecen solo marginalmente en tractores. La tarea de esta página es arrojar un poco de luz sobre su tecnología estándar.

Olvídate una distancia recorrida después de la especificación km. La vida útil de un tractor se mide en horas operativas. Hace mucho tiempo hay contadores de horas de funcionamiento para los automóviles y el diagnóstico flexible también utiliza esto cada vez más. En la agricultura, hay motores individuales que claramente superan las 10.000 horas. El número de cilindros aún coincide con el camión un poco más grande, pero no el desplazamiento y, por lo tanto, el tamaño del seis cilindros. También la potencia es claramente inferior, aunque el tractor, con sus velocidades de 28-32, obtiene aún más par en las ruedas traseras.

Las ruedas dentadas en la transmisión se consideran algo anticuadas, en los tractores modernos hay transmisiónes continuamente variables que usan hidráulica. Esta es otra palabra clave. Mientras que el camión normal se las arregla con solo una plataforma de carga o un volquete y sin otras superestructuras especiales, el sistema hidráulico en el tractor está presente en todas partes. En frente, y en la parte trasera, hay líneas cuyo acoplamientos están diseñados para que apenas se pierda una gota de aceite hidráulico.

Ahora estamos hablando de los diversos equipos que están todos accionados, y quizás también controlados por el tractor. Aparte de la alta presión del aceite, estos también deben ser impulsados por ejes giratorios que pueden ser conectados simplemente. Para evitar accidentes están protegidos por tuberías. En el caso de un defecto, hay embragues deslizantes de seguridad y conexiones con puntos predeterminados de rotura.

El chasis y el tren de potencia son una unidad. Aparte de los modelos modernos, no hay un sistema de suspensión. Aunque esto hace que la conducción sea incómoda, simplifica el flujo de potencia, por ejemplo, hacia el eje delantero. Por supuesto, existe la tracción en todas las ruedas con en su mayoría bloqueo del diferencial del 100%, que debe tenerse muy en cuenta cuando se llega a suelo firme. Incluso el frenado se realiza con la ayuda de la tecnología de accionamiento. Si bien existe un sistema de aire comprimido con conexión de circuito simple y doble para remolques, faltan dispositivos de freno en las ruedas. Su función se realiza mediante un freno multidisco accionado hidráulicamente, que también llega a las ruedas delanteras sobre un bloqueo diferencial.