La transmisión de seis marchas con eje desigual para el motor delantero transversal, es particularmente adecuada como transmisión directa (Direct Shift Gearbox), porque ya tiene la cantidad necesaria de piñones y collares de cambio. Sólo se tienen que intercambiar las marchas y lista esta la transmisión de doble embrague. En este caso esta combinada con un embrague doble. La transmisión de seis marchas con eje desigual para el motor delantero transversal, es particularmente adecuada como transmisión directa (Direct Shift Gearbox), porque ya tiene la cantidad necesaria de piñones y collares de cambio. Sólo se tienen que intercambiar las marchas y lista esta la transmisión de doble embrague. En este caso esta combinada con un embrague doble.

La presentación de la función es difícil, ya que en realidad se tiene que mostrar la transmisión de tamaño reducido en tres dimensiones. Pulse sobre la imagen con el cursor del ratón para poder entender mejor la verdadera situación de ambos ejes de salida con sus collares de cambio por encima y por debajo del eje de transmisión. Terminan en dos piñones cilíndricos de diferentes tamaños (justo al lado del embrague) los que entregan su par motor al piñón corona de la transmisión final. Al lado de la transmisión de tamaño reducido esta también el reductor de la marcha atrás que - se muestra - más realista - aunque más complicado. Para facilitar la comprensión se ha omitido el funcionamiento del doble embrague. Esto lo puede estudiar aparte en el capitulo de la transmisión por doble embrague.

1. Marcha
El collar de cambio derecho sobre el eje inferior (trasero) se desplaza hacia la derecha y transmite el par motor, porque el embrague de laminas verde esta acoplado. Casi al mismo tiempo se hizo la preparación de acople con el collar de cambio izquierdo desplazándolo sobre el eje inferior (trasero) hacia la izquierda.

2. Marcha
El embrague de láminas azul esta acoplado, el verde desacoplado. A causa de esto se pudo introducir la segunda marcha sin desembragar. Para la preparación de la tercera marcha se desplaza el collar de cambio derecho hacia la izquierda.

3. Marcha
Después para la preparación de la cuarta marcha se cambia otra vez de embrague y se desplaza el collar de cambio hacia la derecha. Las primeras cuatro marchas, se transmiten a través del eje inferior (trasero) y el más pequeño piñón cilíndrico a la transmisión final.

4. Marcha
Si ahora se acopla el embrague azul otra vez, se incluye el eje trasero inferior por última vez en la transmisión de potencia. Sobre el eje superior (trasero) se prepara el collar de cambio derecho para el uso de la quinta marcha.

5. Marcha
En las marchas siguientes participa ahora el eje superior (trasero), el que también está conectado a través de un piñón cilíndrico más grande con la transmisión final. El collar de cambio derecho transmite el par motor, el izquierdo esta engranado para la sexta marcha.

6. Marcha
Se alcanza la marcha más alta. En realidad se podría dejar el collar de cambio en la quinta marcha estacionado. La posición cero debe dejar claro, que aquí no se necesita más preparación.

Marcha atrás
No sólo los tres ejes y los piñones que engranan recíprocamente entre ellos se encuentran en una transmisión de tamaño reducido. Un cuarto eje se ocupa de cambiar el sentido de giro. Lo único que se puede ver es el reductor entre los dos piñones cilíndricos, los que están conectados de manera positiva sobre el collar de cambio izquierdo en el eje trasero superior. Al conducir marcha atrás puede estar la primera marcha ya acoplada, así que después sólo se tiene que cambiar de embrague.