Para la carcasa de la turbina, no solo se favorece el metal fundido. A medida que el colector de gases de escape, la turbina y el catalizador siempre están siendo montados uno más cerca del otro, uno intenta, tanto como puede, evitar que el calor drena, especialmente importante después de un arranque en frío. Y como ya hay carcasas de chapa de acero estampada, es posible una pared de doble pared y, por lo tanto, continuamente aislante.

Los rodamientos de rodillos son posibles hasta 140,000 rpm o en el sector de carreras, pero sobre ello son comunes generalmente conectados al circuito de aceite del motor, rodamientos hidrodinámicos habituales. Aunque cuestan algo de potencia, pero tienen la mayor durabilidad.

Además, el aceite del motor enfría el eje. Un cambio fundamental sería posible si las fuerzas magnéticas o cojines de aire podrían mantener un eje centrado. Tal vez eventualmente habrá un rodamiento cerámico sin lubricante. Desde la entrada axial de los gases frescos y la salida de los gases de escape dan como resultado fuerzas axiales relativamente altas que se absorban por separado de las fuerzas radiales.

El par aumenta con el presión de sobrealimentación en gran medida lineal. La presión de carga más alta se ha concentrado hace mucho tiempo en el rango de rpm más bajo, por ejemplo, se eleva después de alcanzar el par más alto no más. El turbocompresor se selecciona de modo para funcionar a partir de ahora en un rango de operación con la mejor eficiencia posible.

Teóricamente, es posible dividir la carga en dos turbocompresores en todos los motores de varios cilindros. En la práctica, esto es más probable en motores con dos bancos de cilindros. Por los turbocompresores más pequeño mejora la capacidad de respuesta. En general, actualmente son posibles hasta cuatro turbocompresores en un motor (por ejemplo, Bugatti Veyron).

El llamado turbo lag también se puede reducir mediante conexión en serie de un cargador pequeño y grande. El primero garantiza un mejor comienzo, después de lo cual el segundo se hace cargo para conmutación la tubería de aire. En el lugar del cargador pequeño también puede ser un compresor. Si el más grande se hace cargo, por razones de eficiencia, el compresor podría estar apagado.

Los turbocompresores pueden desmontarse con tuercas en el lado del compresor. La rueda de turbina está soldada por lo general con el eje. El sello principal entre la carcasa y el eje sucede a través de anillos de pistón en el mismo eje. Además de los daños de sellado y los daños mecánicos son posibles en un turbocompresor todavía fugas en el suministro de aire y especialmente en la salida de aire. La mejor manera de determinar esto, es midiendo la presión de carga durante una prueba de manejo o en el banco de pruebas. 01/14