El corte se elige para que uno puede rastrear relativamente bien el camino del aire de admisión del turbocompresor a través del colector de aspiración hasta en la cámara de combustión. Vemos la rueda del compresor y detrás del turbocompresor el colector de escape. Esto está conectado al lado de la turbina del turbocompresor. La pequeña manguera de aire negro a la derecha conduce al dispositivo de soplado, la levemente más grande a la bomba de inyección, para lograr una mayor candidad de inyección a una mayor presión de sobrealimentación (tope de carga completa variable).

Una mirada en la cámara de combustión es posible. Como este motor tiene cámaras de combustión secundarias, la corona del pistón es plana y solo tiene rebajes para las dos válvulas. La cámara de turbulencía se encuentra a la izquierda de las válvulas. En ella termina el inyector y, ai nos fijamos muy de cerca en la ampliación, la bujía incandescente. Desafortunadamente, las líneas de inyección están cortadas y la bujía incandescente se desenroscó.

El coche clásico también es reconocible por los balancines y las varillas de empuje que transmiten el movimiento a las válvulas de lo relativamente acostado alto en el bloque motor árbol de levas. El árbol de levas se acciona, así como la bomba distribuidora a la izquierda, desde las correas dentadas. 05/07