No es coincidencia que un fabricante de camiones declare el compresor de tornillo en el primer vídeo (subtítulos en español posibles) abajo. Si uno debe hacer un orden de clasificación para autos de producción, el automóvil turboalimentado con motor de gasolina tiene los menores requisitos de presión, el diesel del automóvil un más alto y el diesel del camión es el más alto.

Un turbocompresor cumple con los requisitos de un motor diésel de alto rendimiento muy bien. Pero si debe ser un compresor con sus ventajas conocidas, por ejemplo, de cargar temprano a velocidades más bajas y también si tienen que cambiarse rápidamente, el compresor de tornillo es la mejor opción. En comparación con un soplador Roots, alcanza en operación normal de hasta tres veces la presión.

Está disponible con uno o tres árboles, pero estamos interesados en comparación con el soplador Roots solo en la versión con rotor principal y auxiliar, el primero con un perfil más cóncavo, el último con perfil cóncavo, no necesariamente con el mismo número de rebajes, seco y corriendo en aceite. Con su presión máxima alcanzable, no puede competir con el compresor de pistón, pero de lo contrario, tiene un amplio rango de operación.

Se dice que el compresor de tornillo funciona con compresión interna. Para esto, la relación de presión entre las aberturas de entrada y de salida no es tan importante como la disminución continua del espacio vacío entre los dos rotores. Para esto, la relación de presión entre las aberturas de entrada y de salida no es tan importante como la disminución continua del espacio vacío entre los dos rotores. 05/16