Tarea

En principio, Rudolf Diesel ya ha pensado en la carga. Pero había demasiados problemas con la realización del motor diesel en absoluto. El suizo Alfred Büchi obtuvo en 1905 en Alemania, la patente del turbocompresor. 1924 salió el primer diesel marino con este sistema de carga.

No es casualidad que la historia del turbocompresor se inicia con grandes motores diesel. Esto no tiene ninguna restricción de la presión de sobrealimentación como el motor de gasolina por el picado de bielas, excepto, por ejemplo, por la construcción y el material. Debido a que el motor diesel siempre opera con exceso de aire, su comportamiento no cambia con más remanente. Debido a que el motor diesel siempre opera con exceso de aire, su comportamiento no cambia tambien con aún más excedente. Por el contrario, su emisión de humo disminuye. El motor de gasolina siempre debe respeten una lambda de 1. Uno puede establecer cuando motor diesel, el cargador incluso exclusivamente a mejorar ciertas normas de emisión.

La válvula de mariposa que falta en cada caso conduce en carga parcial a uno flujo de gas fresco, que del gas de escape también mantiene la actividad de la turbina. El flujo de gas de la carga parcial inferior a plena carga es considerablemente más uniformemente que en el motor de gasolina. Y aún debería estar presente uno 'agujero turbo', por lo que se perdonan los motores diesel de gran tamaño significativamente más que, por ejemplo, los deportes motores gasolina.

La presión de carga está en el camión más alto que para los vehículos de pasajeros y que poco por encima de la velocidad de ralentí. Camiones modernos tienen su zona verde tal como entre 1,200 rpm y no más de 1,900 rpm. Al igual que la tecnología diesel para grandes motores más la pena que los pequeños, es también con el turbo-carga. Un flujo de gran volumen permite el cargador operar más uniforme y el motor de un mejor soporte.

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