También se le llama 'Bi turbo', en la que se plantea la cuestión de la ventaja enfrente de un motor con un turbocompresor. En situaciones como en la imagen de arriba hacer sentido dos pequeños en lugar de un gran turbocompresor porque las ruedas de rodadura y luego no responden tan lentamente para cambios de pedal acelerador. El 'agujero turbo' es mas pequeño.

Mientras tanto, los dos turbocompresores paralelos ahora ser combinado con gasolina de inyección directa. A través de un sistema de gestión del motor completo que incluye el reajuste del árbol de levas, la compresión se puede mantener relativamente alta. En ese caso, se garantizada incluso a baja presión de sobrealimentación una buena potencia de salida y un funcionamiento económico.

En el esquema de arriba es bien reconocible, la combinación de las dos turbinas (3) con distancias relativamente cortas y colectores especialmente conformado (2) para tres cilindros cada. En la práctica, también hay aquí una conexión aerodinámicamente, mediante la pueda reaccionar para una repuesta directa de las respectivas ruedas de turbina sobre la descarga de gas. De este modo, el flujo de aire entre el filtro de aire (6), intercooler (8) y la válvula de mariposa (9) es animado muy rápidamente en el camino hacia el motor (1) por las dos ruedas del compresor (7). Está regulada por las válvulas de descarga.

Entonces va al sistema de escape (5). En el lado del compresor, no siempre ocurre esta separación. Aquí, hay soluciones con uno de cada uno y un común intercooler. Obviamente, la separación de las vías de gas no es tan importante aquí. Una desventaja de este enfoque es la significativamente mayor carga del mecanismo de cigüeñal y la cajas correspondiente. Pero éste será llegar a enfrentarse con suficiente arte de ingeniería. Lo que restos particularmente externamente de la instalación, son dos sistemas de escape separados que también ahora dar un sentido con una línea de motor de seis cilindros.