Ya desde la fundación de la CEE / UE, la economía de los estados miembros ha cambiado más de lo que percibe la masa de la población. En el sector automotriz, la determinación de las emisiones de los vehículos es quizás la más conocida. Aún más, sin embargo, uno intenta avanzar en la idea de la libre competencia. Un punto que se discutió públicamente en 2008 fue, por ejemplo, el derecho del estado de Baja Sajonia a poder ejercer un derecho de veto, aunque solo tienen el 20% de las acciones de VW.

Pero incluso con relación a los conductores normales, el impulso competitivo de la UE ya durante mucho tiempo una influencia. Uno ha reducido, por ejemplo durante años, la ventaja de talleres la marca enfrente de los talleres independientes. Mientras tanto, la existencia continuada de una garantía también incluye la inspección en un taller independiente, siempre que el ingeniero de mecatrónica haya recibido la capacitación correspondiente. Lógicamente, el fabricante debe ser incorporar esto también en su programa de entrenamiento y los tarifas no deben ser excesivas.

Desde OBD II, la interfaz de diagnóstico unificada existe al menos en algunas áreas importantes. El paso final por el momento se refiere a la provisión de datos para el mantenimiento, la prueba de emisiones e incluso la reparación. A partir de 2009, cada fabricante debe haber publicado sus datos de prueba y reparación en Internet a más tardar medio año después de la prueba de tipo de un vehículo, utilizando el formato uniforme de OASIS, al que se puede acceder sin problemas con computadoras basadas en Windows y Unix/Linux. La ley incluso establece que durante un período de cuatro años, se debe instalar un sistema de retroalimentación para garantizar que se garantice el acceso gratuito a los datos relevantes del vehículo. 12/08