No, el término no fue inventado por Goethe o Schubert. Pero él se ha hecho también cargo de este nombre, puedes leer sobre esto aquí. Pero el término "prototipo" también sería incorrecto, porque la mayoría de las veces no es la imagen inicial de una producción en masa planificada. Y en el deporte del motor el término no encaja en absoluto, porque hay aquí, excepto en el coche de carreras de Fórmula, una desviación particularmente grande de la serie, así que más de un diseño especial.

En conexión con prototipos secretos algunas cosas parecen en un estado de confusión. Solía quedar claro que la venta de las series actualmente disponibles podría haberse puesto en peligro si un sucesor se conociera demasiado pronto. Pero hoy en día? Ahí uno tiene la impresión, los fabricantes no pueden anunciar lo suficientemente pronto que está trabajando en un sucesor.

Incluso los periodistas de ciertas revistas están invitados, modelos para 'probar' incluso antes de su aprobación de tipo. Esto, por supuesto, termina en el asiento del pasajero y si la publicación posterior no cumple con los requisitos, ya sea en forma textual o pictórica, la exclusión amenaza probablemente el próximo proyecto.

Hay mensajes de Bugatti con un horario preciso (CET), a partir de cuando pueden ser publicados. De verdad, solía ser más fácil, cuando había un nuevo modelo de un fabricante particular solo cada pocos años. Inimaginable que uno era curioso a los cambios (a menudo solo menores) en el VW Beetle después de las vacaciones de la planta.

Cuando el 356 fue desarrollado por la aún muy modesta compañía Porsche sin el profesor, el carro tuvo que pasar muy rápido debajo de un puente, vestido con hilos de lana y de ese modo tomar fotos. Ya había túneles de viento, pero fueron, por ejemplo, en Stuttgart y no en Gmünd (Austria). Y Mercedes probablemente no habría permitido el uso de préstamo.

Quedémonos por un momento en la empresa Porsche. Por supuesto, en el momento del desarrollo del 928, uno no tenía un modelo para probar el chasis y los componentes del motor. Por cierto, el desarrollo de este primer Porsche real con un motor delantero tardó unos buenos 9 años y como vehículo experimental uno usó entre otras cosas un Audi 100 Coupe con ampliación del ancho de vía y un Opel Admiral.

Por cierto, este último tenía un volante de dirección adicional en la parte trasera. Con esto, uno se podrían cambiar ciertas configuraciones del eje trasero mientras se conduce. Incluso hoy, las subestructuras completas están siendo probadas en otras carrocerías. Esta posibilidad beneficia la estrategia de la plataforma con tantas partes idénticas como posible.

Con los numerosos bancos de prueba y los cambios frecuentes e incluso fundamentales en los modelos ahora solo foliará. Hay diferentes etapas de la cantidad de folio. Arriba puede ver un híbrido enchufable de la Serie 2 de Active Tourer muy tarde. Atípico para ver el emblema de la marca, generalmente se oculta hasta el final.

Los folios y los embalajes duros son cada vez menos, cuanto más se acerca la fecha de presentación. También en parte, son protege con cintas adhesivaslos los faros y, por supuesto, partes de la 'casa de cristal' hasta casi el final. Incluso el recorte real de los bonetes se puede falsificar de forma diferente con el folie. Pero lo confuso es, por supuesto, la geometría en blanco y negro. Por supuesto, también pensé en cubiertas para el tablero de a bordo cuando los jinetes de prueba hacen una pausa. Porque una cosa está clara, desde que está el folio, prototipos secretos llamar la atención muy especial. 10/15