En el pasado, el presidente de la junta tenía un automóvil elegido al azar de la producción, puesto a su disposición durante el noche. Mientras tanto, probablemente solo el director de desarrollo haga esto. No, no en la ruta de regreso a casa. Él toma un avión y se contacta con su equipo de desarrollo tal vez en el otro lado del mundo.

Allí, como regla general, no se prueban automóviles recientemente terminados, sino prototipos secretos. Estos son los que, en principio, a nadie más se le permite ver. Sin embargo, debido a que la ubicación de los terrenos de prueba de los fabricantes es bien conocida, están llenos de periodistas curiosos, que desean tomar fotografías de estos autos exactamente.

Obviamente, la venta de estas imágenes es un negocio lucrativo, que más que compensa los viajes largos y el esfuerzo necesario. Los fabricantes se defienden enviando vehículos de observación a la pista de antemano o 'decorando' hábilmente los prototipos secretos. Básicamente, es un juego de gato y ratón. Pero incluso hoy, transcurren hasta dos años antes de que el automóvil, terminado en todos sus detalles, aparezca en el mercado. Entonces, si tales pruebas conducen a cambios serios, así deben tener lugar de antemano. Casi ningún comprador quiere esperar tanto tiempo. Entonces es mejor, él/ella escucha de un producto tan nuevo un poco más tarde.

Ahora puede pensar que la industria ya no necesita realizar pruebas al aire libre. De hecho, el número de bancos de pruebas de prueba aumenta constantemente. Si anteriormente, uno estaba particularmente feliz de tener un túnel de viento, hoy en día, esto debe ser capaz de simular todo tipo de condiciones climáticas. Un banco de pruebas del chasis mientras tanto ha almacenado muchas rutas. La cámara anecoica permite mediciones de ruido de todo tipo.

No obstante, a pesar de todos los datos de simulación, los caminos siguen siendo los terrenos de prueba número 1. Donde 'camino' ya es un poco prematuro. En el pasado, era solo el norte y el sur inmediatos, es decir, el norte de Escandinavia y el desierto africano, por lo que hoy es también, por ejemplo, Utah en el oeste de los Estados Unidos y China. Aparentemente, hay caminos y condiciones ahí que no existen en Europa.

Los atascos de tráfico en la capital de Japón, Tokio, parecen ser tan únicos que uno simplemente tiene que conducir a traves de ellos antes del lanzamiento de la producción, a pesar del peligro para la confidencialidad. Pero tal vez los cazadores del prototipos secretos no sospechan de sus víctimas aquí y no pueden ajustarse a la situación y mucho menos tomar una buena foto de ella.

Ya no se trata solo del bienestar de la mecánica. Los pasajeros están ahora en el primer plano. Así, un acondicionador de aire obviamente tiene que garantizar una temperatura interior de 20° en casi todas las condiciones climáticas. Como resultado, se vuelven más y más productivos. Luego puedes leer en Death Valley, uno de los lugares más calientes del mundo, por favor, apague el aire acondicionado, debido a defectos mecánicos inminentes.

Y lo que los conductores de prueba tienen que aguantar. Casi ninguna compañía de autobuses inexperta se atrevería a conducir los pases del Himalaya o, al menos, usarían conductores que estén familiarizados con los tramos. Esto es difícilmente imaginable para un equipo con autos de prueba. Hay, mientras tanto, tantos áreas de prueba en el mundo, que algunos fabricantes incluso publicitan los muchos millones de kilómetros que el nuevo producto, en su fase de prueba, ha sido conducido.

Si todavía hay especialistas que afirman que los autos solían ser mejores, entonces deberían saber mejor lentamente, especialmente porque los métodos de prueba son cada vez más extensos y se refieren a más y más partes del automóvil. En el pasado, nadie hubiera estado interesado si una moldura de adorno podría permanecer en su posición después de haber estado expuesta a las carreteras onduladas de China. 07/18