Mientras que Kögel, Krone y Schmitz Cargobull se ocupan del Euro Trailer, Mega Liner (en la imagen de arriba) y EuroCombi, Seat y el grupo español Sesé ya están en adelante. Aquí se ha solucionado una desventaja fundamental del remolque extendido, a saber, que no cabe en los vagones de ferrocarril normales.

Al mismo tiempo, uno quiere hacer un paso radical, pero también fácil de realizar, es decir, colgar un segundo remolque de la misma longitud estándar de 13,6 metros con un 'Dolly' detrás de un camión articulado normal. 70 en lugar de 40 toneladas de carga útil debe lograr con eso y supuestamente reducir a la mitad el número de camiones.

El vehículo total mide 31,7 m de largo, por lo que puede frenar completamente en carriles secos y antideslizantes dentro de su longitud de 80 a 0 km/h (video 2). Su objetivo es ahorrar un 20 por ciento por ruta y un 25 por ciento de CO₂ para la logística y el transporte.

Una cosa es segura, el Duo Trailer ya no será una carga para la superficie de la carretera, ya que el segundo trailer y 'Dolly' corresponde a un camión con bastante menos peso vacío y total. Sin embargo, para el tráfico circundante se vuelve más difícil de orientar, por ejemplo al salir o entrar en la autopista.

El problema es que incluso una reducción del 10% en el transporte de mercancías por carretera supondría una transición difícil (+25%) para los ferrocarriles, y eso apenas se notaría en el tráfico normal por carretera. Además, un camión moderno puede ser al menos igual a las emisiones de CO₂ del ferrocarril últimamente. Si esto también obtiene electricidad a través de la línea aérea de contacto ...

Por supuesto, el camión articulado pierde una parte importante de su maniobrabilidad. Si no hay todo tipo de vehículos auxiliares disponibles (Video 3), se requieren muchas más maniobras para llevar el segundo semirremolque a la rampa. Ya el requisito de espacio califica al Duo Trailer solo para estaciones de carga y descarga muy específicas, por no mencionar las conexiones viales adecuadas.

El mayor obstáculo parece ser la aplicabilidad con y a través de la política. Es valiente lo que los ingenieros están planeando. Después de todo, las primeras pruebas ya han tenido lugar en España, pero sin carga. El Scania (imágenes de arriba), todavía relativamente nuevo en el Grupo VW, parece tener suficiente potencia para dos semirremolques. Por cierto, mucha competencia en Europa es necesaria, ya que solo los tres principales productores alemanes de remolques juntos logran superar el mayor fabricante chino. 08/18