También con los fabricantes de remolques para automóviles existen proveedores, por ejemplo, con los ejes y por supuesto también con los frenos cuando pueden cargar más de 750 kg. Los ejes de remolque en serie suelen estar amortiguados por gomas o muelles de torsión, y a partir de un peso total de 1500 hasta 1800 kg se amortiguan también por barras de torsión o aire. Una explicación de la suspensión de goma se puede encontrar aquí.

La imagen 1 muestra abajo dos versiones sin freno y por encima una versión con freno. Este se diferencia por una brida en el eje trasero donde está sujeto el tambor de freno. Básicamente se mantiene la estructura del eje muy simple, pero requiere en el caso de una barra de torsión o un amortiguador de aire una amortiguación adicional.

La imagen 2 muestra un remolque de dos ejes ordenados correlativamente. Este cuenta como estable en dirección, puede soportar por regla mas carga, pero también consume más por la fricción de rodadura. Si se tiene el mecanismo de freno de inercia en la barra de tracción y los dos ejes entonces ya no esta muy lejos el remolque de estar técnicamente terminado. Con un chasis relativamente ligero, se tiene que alargar la barra de tracción hacia atrás o se debe estabilizar las paredes laterales reforzándolas.

Un eje consiste de un tubo, en el que se centra al medio una barra de torsión tensada. Esta consiste de un paquete combinado de barras planas. El asiento de la barra de torsión es al mismo tiempo el casquillo de guía para los dos balancines en sus extremos, los que están sujetos mediante la punta de un tornillo prisionero el que esta asegurado por una tuerca hexagonal.

Los balancines tienen cada uno un casquillo de guía para el eje de la rueda. Sobre los soportes de apoyo a la izquierda y derecha esta el tubo de eje conectado al chasis del remolque. Su interior esta completamente sellado por juntas tóricas hacia los balancines. Lleva unas válvulas de lubricación a presión, las que se pueden llenar por el casquillo de guía con grasa. 11/13