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La operación de hidrógeno
| Por lo que no va más allá ... |
Los recursos energéticos fósiles predominantemente utilizados llegará a su fin un día. Ya ahora, la bastante dependencia unilateral del petróleo crudo se está sintiendo.
Tal vez es más bien deseable desde un punto de vista político, que debido a la disminución de suministros, para encontrar la manera de salir de esta situación de callejón
sin salida. ¿Qué va a pasar a aquellos que aún no tienen nuestro estándar de comodidad y movilidad?
| Evite la emisión de dióxido de carbono a toda costa ... |
A largo plazo, necesitamos vehículos que no estén alimentados por la energía habitual y sobre todo, necesitamos motores que no emitan dióxido de carbono. La tecnología tradicional reduce claramente los
contaminantes, pero no ha logrado ningún progreso apreciable en la eliminación de la emisión de dióxido de carbono.
| El motor de hidrógeno es más o menos el mismo como un motor de gasolina |
La imagen anterior muestra una posibilidad que es bastante simple de realizar. Aquí tenemos un motor de combustión que ha sido adaptado para usar el hidrógeno como fuente de energía. El hidrógeno tiene, a
diferencia de los combustibles actuales, una disponibilidad ilimitada y tiene aproximadamente el mismo índice de octanaje que la gasolina regular. Pertenece a la categoría de fuentes de energía renovables.
Debido a que la electricidad, también una fuente de energía renovable, pero no se puede almacenar a voluntad, ni puede ser transportado a largas distancias, la ventaja del hidrógeno es cada vez más evidente.
| El hidrógeno es difícil de transportar |
Sin embargo, las desventajas de este proyecto son, el almacenamiento y el transporte. Mientras que el hidrógeno se puede almacenar bajo presión en tanques estacionarios, la densidad de energía no es
suficiente para los vehículos. Un cierto rango de viaje podría ser alcanzado, por ejemplo, con una presión muy alta. Debido a que, en caso de accidentes, el hidrógeno altamente explosivo no puede en ningún caso
ser puesto en libertad, esto significa que los tanques deben ser muy estables, (imagen 2) seguros y por lo tanto, también muy pesados.
| Problemas de espacio, pero quizás hay otras soluciones ... |
Otra posibilidad es la licuefacción del hidrógeno, sin embargo, la temperatura debe mantenerse permanentemente por debajo de -250 ° C. Esto se puede hacer, durante un periodo de tres días, usando material
aislante, por ejemplo, que se desarrolló para la astronaútica, después de este período la energía comienza a escapar o, también debe utilizarse para fines de refrigeración. La tercera figura muestra la cantidad de
espacio perdido a través de la instalación de este tipo de tanque.
| ¿Es más simple en los autobuses de la ciudad? |
La propulsión de hidrógeno también se está instalando para propósitos de prueba, en el transporte público urbano, donde se puede lograr un rango bastante grande. Sin embargo, la cantidad de espacio necesaria
es mucho mayor (véase la imagen 2) como cuando se utiliza combustible diesel. Un método prometedor, es el almacenamiento de hidrógeno en hidruros metálicos o incluso en sustancias líquidas, por ejemplo,
Borax. En este caso, sin embargo, sería necesario dos tanques y en la estación de llenado, no sólo se 'llenaría', sino que también se depositaría un tanque 'usado'.
| ¿Quién paga la red de la estación de servicio? |
Estaciones de llenado,esta es la siguiente palabra clave importante. Comenzar en el mercado de energía de hidrógeno requiere la inversión de miles de millones. El BMW 745H actualmente disponible, del que
viene el motor arriba, se llena durante aprox. € 8, - por kg. 03/09
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