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Motor rotativo



Aquí se intenta de sustituir la fuerte aceleración o retardo del pistón por una rotación uniforme del rotor y con ello alcanzar unas revoluciones más altas con menos vibraciones y funcionamiento silencioso.

Un eje excéntrico guía a un rotor triangular de tal manera, que fricciona al girar con sus tres esquinas selladas sobre la pared de la carcasa. En el lado izquierdo de la carcasa se encuentra arriba la salida de escape y debajo la entrada de admisión, a mitad del lado derecho de la carcasa están una o dos bujías colocadas. Un giro completo del eje provoca solo un tercio de vuelta al rotor. Con cada vuelta del rotor se ocupan sus lados de proporcionar más o menos espacio hacia la carcasa. Con ello trabaja cada uno de los lados al mismo tiempo, uno succiona la admisión mientras que el otro comprime o enciende y el último libera los gases de combustión. Según su inventor se denomina el motor de rotación también como motor de Wankel.

La imagen muestra el rotor con los espacios de combustión, la carcasa refrigerada por agua junto a sus canales y dos bujías. Aunque tuvo la empresa NSU con los primeros motores de este diseño problemas de sellado a causa del desgaste, se puede considerar entretanto como superado a causa del desarrollo perfeccionado de la empresa Mazda. Lo que no cambia aquí es la larga cámara de combustión, la que es desfavorable para los gases de escape y el consumo de combustible. El proyecto de usar este motor con rpm constantes como un extensor de rango en modelos híbridos de Audi se ha congelado. Todavía existe gente que espera obtener de una carga estratificada lo mismo que de un motor de gasolina. 10/12






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