No se deje equivocar según el estado actual de la técnica, ningún vehiculo junta la economía y la ecología de tan buena forma como un automóvil propulsado por gas natural. Lo que cada vez se discute a menudo es el hecho de que el gas natural no se debe contar necesariamente como un combustible fósil. Como lo pueden ver en este ejemplo se puede obtener también respetando el medio ambiente.

Los fabricantes prometen el 25 % menos de emisiones de CO₂, aunque la mayoría del gas natural aun solo se obtiene de los ricos yacimientos fósiles. Anteriormente era un motor alimentado por gas natural potencialmente no tan ventajoso. Sin embargo esto ha cambiado hoy en día con las múltiples posibilidades que tienen los sistemas de gestión del motor.

Tampoco se tienen que arrancar más con gasolina los automóviles propulsados por gas natural. Ya que sus reservas se reducen significativamente en relación con el gas natural. El gas natural comprimido es en litros incluso más reducido que el gas natural en kilogramos. Multiplicándolo con el factor de 1,5 tiene un depósito lleno de GNC un 60 % más de gas natural. Con ello es la autonomía total más bien irrelevante. No se compra el automóvil, para hacerlo funcionar con gasolina.

Pasamos al suministro de gas natural, el que se ha mejorado significativamente. Aquí un mapa para mostrar el buen suministro de gas natural en Alemania y en algunos países vecinos europeos.

De los 200 barios de presión en el depósito se tiene que reducir a entre 5 y 9 barios, para luego desde un common rail sobre inyectores (imagen) entrar en el sistema de admisión. El fabricante Bosch especifica para sus inyectores una resistencia de 8,5 ohmios y además una duración de vida de 240.000 kilómetros esto es comparable con los de gasolina. Aparte del peso inferior es también la prevención contra fugas importante. El mayor uso de acero inoxidable en todo el sistema asegura la estabilidad.

Muy ventajoso es, cuando ambos sistemas de preparación de la mezcla provienen del mismo fabricante, para que la parte de GNC no se tenga que apropiar de forma costosa los valores de la parte de gasolina. Entonces se pueden supervisar y controlar todas las funciones. Así es usual de lograr los cambios de corto plazo sobre la ignición y los de largo plazo sobre el sistema del suministro de admisión y combustible. Esto funciona ahora con la parte de GNC de la misma manera.

La unidad de control Motronic tiene acceso a todas las áreas. Especialmente con el sensor de alta presión con membrana de metal y los puentes de resistencia por encima, los que proporcionan a la presión una tensión proporcional. Soportan una presión de hasta 260-280 barios, sin embargo (aun) no pueden transformar, sino que suministran una señal clásica, la que probablemente a causa de la detección de fallos no se extiende del todo hacia los 0 y 5 voltios. Así se protege el sistema contra las presiones altas de la zona del depósito.

Existe además un sensor, pero esta vez sirve este para la presión baja. Porqué este debe regular exacto junto con el sensor de temperatura, para garantizar condiciones estables en la determinación del tiempo de inyección. También este emite una tensión, pero de forma viceversa a la proporción de la presión medida. También trabaja un NTC adicional en su carcasa de acero. 09/13

Impressum