Mostrado arriba es el engranaje diferencial clásico. Tal vez en una forma ligeramente modernizada, ya que debido a la sincronización, las marchas también pueden engranado mientras se conduce. Esto también es particularmente favorable porque esta tracción a las cuatro ruedas debe activarse solo cuando es necesario, carece del diferencial central, que compensa la posible tensión entre los ejes delantero y trasero. Es por eso que este engranaje diferencial a veces también se llama 'positivo'.

El par proviene del motor arriba izquierdo. La rueda izquierda, superior se gira suelta en el árbol. Esto se divide en un árbol de transmisión izquierdo y un árbol de salida derecho. La rueda derecha está firmemente conectada al eje de salida. Si el manguito de desplazamiento superior se mueve hacia la derecha, los dos árboles están firmemente conectados. El motor impulsa el eje trasero.

La rueda inferior izquierda está firmemente conectada con el arbol al eje delantero, la de la derecha gira libremente sobre este. Si el manguito de desplazamiento inferior se empuja hacia la derecha, es fijo y, por lo tanto, dirige el par del motor además del eje delantero. Aunque en esta posición de las dos mangas de cambio, la tracción en todas las ruedas es efectiva, pero no tiene un reductor de engranaje adicional.

Para el terreno, el manguito de desplazamiento superior debe moverse completamente hacia la izquierda. El inferior permanece en su posición. De este modo, se anula el accionamiento directo superior y se logra un desvío del par hacia el árbol inferior con una cierta cantidad de reducción de engranaje. Esto actúa directamente sobre el eje delantero, y a través de la relación de transmisión 1:1 a la derecha, también en el eje trasero.

Teóricamente, ahora uno podría llevar el manguito de desplazamiento inferior a la posición central, sin embargo, una baja relación todoterreno solo en el eje delantero no tiene mucho sentido. Debido sin embargo, esto por lo menos no representa ningún peligro para el tren de transmisión, uno puede conectar ambos manguitos de desplazamiento, cada uno con una palanca de cambios corta. 05/15