Se han vuelto raros, las cajas de transferencias con desmultiplicación conmutable. Desde que los SUV livianos (Sport Utility Vehicles) han conquistado el mercado, se ha vuelto algo más silencioso para los vehículos todoterreno reales. Ya durante mucho tiempo se ha dudado de si los muchos compradores utilizan la tracción a las cuatro ruedas en absoluto. Así que has guardado la desmultiplicación especial para mucha tracción en terreno difícil.

La imagen de arriba muestra una caja de transferencia de un vehículo con tracción delantera y tracción trasera. Esto también puede ser un vehículo comercial en la utilización en el sitio de construcción. La instalación se realiza al acortar el eje del cardán detrás del cambio de velocidad que tendría que ser colocadoen la imagen arriba en el lado izquierdo. El eje superior está dividido en dos partes. Viniendo desde la izquierda de la caja de cambios, él va hasta incluido el manguito de desplazamiento. El piñón superior izquierdo es una rueda floja, que solo se puede conectar mediante el manguito de desplazamiento a eje de transmisión. El eje derecho con la rueda dentada firmemente conectada arriba a la derecha está metido en el eje de transmisión, pero no conectado con él. En la tracción trasera, el anillo de sincronización en la posición derecha conecta las dos partes del eje.

La tracción a las cuatro ruedas está encendida mediante desplazar esta manguito de desplazamiento a la izquierda. Ahora, hay una reducción abajo a una rueda dentada un poco más grande, que también no está conectado a su eje, pero con el conjunto planetario del diferencial. A partir de ahí, parte del par se transmite a través de la rueda principal al eje conectado de manera fija al mismo y, por lo tanto, al eje delantero. La otra parte pasa por encima de la rueda dentada interior al rueda dentada inferior derecha, que en este caso no tiene conexión con su eje. Continúa sin reducción al piñón derecho superior y, por lo tanto, al eje trasero.

La caja de transferencia que se muestra arriba siempre cambia a operación todoterreno en modo de tracción total, que reduce todos las marchas de transmisiones una vez más. Distribuye el par de acuerdo con una ratio específica entre el eje delantero y el eje trasero. Esta distribución es constructiva condicionada y se puede cambiar, po ejemplo a través de ruedas planetarias más grandes y un rueda principal más pequeño a favor del eje trasero. Cuando un eje girando descontrolada completamente, esta compensación también puede ser bloqueada. Para esto, el manguito de desplazamiento inferior será movido hacia la izquierda y conecta la rueda dentada inferior derecho con el eje. El conjunto planetario circula como un bloque de ahí en adelante. Es importante desactivar nuevamente este bloqueo en caminos manejables porque por lo demás amenazar tensiónes, la dirección difícil, el alto desgaste de los neumáticos y el daño a la transmisión final.