Rover está acostumbrado a construir vehículos razonablemente sólidos de clase media y encuentra solo muy pocos compradores justo después de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, sin embargo, la capacidad de producción para equipos de guerra se ha incrementado en gran medida por nuevas fábricas a expensas del gobierno. Ahora podrías adquirir barato?

Uno lo hace, pero enfrenta el problema de llenar estos naves industriales con producción. Se deben encontrar los productos, que se pueden vender. Y si es posible como productos de exportación, porque solo entonces se asegura el suministro de materias primas. ¿Qué podría ser más natural que construir dispositivos que ayuden a los agricultores, tanto en el campo y en el camino hacia allí como hacia los mercados de ventas?

De todos modos, la necesidad es grande poco después de la guerra. La agricultura debe racionalizar si quiere alimentar a la creciente población a partir de ahora. Los hermanos Spencer y Maurice Wilks son dueños de la compañía y este último tiene una granja en el norte de Gales, donde está claro que se necesita un vehículo así y, al mismo tiempo, nada en el mercado cumple con los requisitos, ni siquiera el ahora obsoleto Jeep.

En esta situación, surge un vehículo de cuatro ruedas relativamente simple, en la tecnología de accionamiento estrechamente relacionada con el Jeep, pero con una superestructura más completo. Esta incluso está hecho de aluminio y, como característica especial absoluta, es fácilmente reemplazable en muchas partes. Además de un tractor, el agricultor tiene un automóvil multipropósito al mismo tiempo, y de nuevo la idea de un mil usos ...

No, el Land Rover no es una copia exacta del Jeep. Además del chasis interno, también tiene su propio motor de clase media y una especie de tracción permanente a las cuatro ruedas. Aquí relativamente simple con conexión continua hacia adelante, pero complementada con una rueda libre, que ayuda a reducir la tensión potencial entre el eje delantero y trasero.

A mediados de 1948, la producción de Land Rover comenzó alrededor de 15 meses después de las primeras ideas. Él tiene el motor de 1600cc del coche P4 con su transmisión manual y eje adicional hacia el eje rígido. Su estructura también está hecha de láminas de aluminio, porque extrañamente hay más de ellas en el mercado que el acero. La protección adicional contra la oxidación sin duda será beneficiosa para el automóvil con una preferencia para terreno abrupto.

Es barato, pero sin puertas y protección contra la intemperie y como vehículo comercial en el Reino Unido admitido solo por la mitad de la velocidad alcanzable de casi 100 km/h. El intento falló, para lanzar una furgoneta cerrado como un automóvil con un impuesto adicional de 200 libras en la compra. Pero, en cambio, la venta del otro se disparó con la tasa de orden doblemente predicha respectivamente.

El resto se cuenta rápidamente. El automóvil recibe en los años siguientes motores de gasolina más fuertes con más cilindros y, por supuesto, motores diesel. También hay cambios en las dimensiones posibles, pero de un desarrollo particularmente frenético no puedes hablar. Después de todo, las ballestas son reemplazadas por muelles helicoidales. 05/14