Tarea

Esta tracción total conectado automáticamente permite una operación fácil y sin bloqueo de diferencial adicional. Se enciende sin la intervención del conductor. Puede ser desarrollado con relativamente poco esfuerzo constructivo de la unidad de dos ruedas.

Función

Con un motor transversal se instala en la transmisión final un engranaje cónico adicional con una relación de transmisión de uno (sexta imagen). Además es necesario un embrague accionado por viscosidad cerca del eje delantero o trasero. Este se ocupa de proporcionar el par al eje trasero cuando falla la tracción con el eje delantero. El tren de tracción al eje trasero no se diferencia tanto de un motor delantero con una tracción trasera, sólo por el engranaje de transmisión entre piñón corona y piñón cónico. Aquí se deshace la reducción de la transmisión delantera mediante una inversa colocación de los dos engranajes cónicos de igual tamaño.

El que se fija bien se da cuenta, de que el sentido de giro de la transmisión por cardán es diferente a la transmisión delantera. También esta colocado en este esquema, el embrague accionado por viscosidad cerca del eje delantero, cuando en todas las otras imágenes esta integrado atrás. La flecha en la imagen 2 indica la posición donde la transmisión por cardán transmite el par cuando es necesario. 04/11

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