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Tracción delantera conmutable longitudinal



Tarea

La tracción estándar se desarrolló en el transcurso de la historia como la primera a la tracción a las cuatro ruedas. La todavía era el más difundido. Una transmisión de cuatro velocidades se consideró en parte aún como un lujo. Esto creó una manera fácil, además de las dos ruedas traseras, también propulsar las ruedas delanteras. Como esto era necesario solo en terrenos pesados, la desconexión obediente en un camino manejable no fue difícil.


Función

En la salida de la transmisión de cuatro velocidades se aplica un divisor de fuerza con transmisión por engranaje (imagen) o por cadena. El eje cardán se recorta correspondientemente. Este accionamiento se puede conectar, cuando se mueve el manguito de cambio a la izquierda. Desde la salida de abajo se va a la izquierda sobre un segundo eje cardán al (rígido) eje delantero. Esta tiene la misma transmisión final como la parte de atrás, sin embargo con la corona dentada en la otra parte. Si es necesario, es posible instalar bloqueos del diferencial aquí.


Para que se pueda reforzar correspondientemente el par con terrenos difíciles, se amplia el divisor de fuerza con una transmisión de dos velocidades. Los dos piñones en el eje principal son engranajes intermedios. Con ello se obtiene:
Moviendo el manguito de cambio a la izquierda - la reducción de todoterreno (tracción a toda rueda)
Manguito - con la posición al medio - solo tracción trasera
Manguito a la derecha - la reducción normal (tracción a todas ruedas).

Con el fin, de reducir algo el consumo elevado de combustible de un vehículo de tracción a todas ruedas y a la vez no desgastar tanto los engranajes adicionales, recibieron los ejes de transmisión delanteros una posición de 'cerrado/abierto'. De esta manera se podía desacoplar manualmente los ejes de trasmisión de las ruedas delanteras. Quién se olvida de cambiar a tiempo esta posición, tiene que remediar los terrenos difíciles. Más tarde fue sustituido el cerrar/abrir por un engranaje liberado.








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