Probablemente sepa o pueda imaginar lo que es un historial de reparaciones. Sí, no solo dejas tus huellas digitales en las redes sociales. Los fabricantes de vehículos o sus talleres también saben de nosotros o nuestro uso del vehículo. Por cierto, eso también tiene un lado bueno. Quien compre un vehículo con un historial de reparación como un automóvil usado, puede estar razonablemente seguro de que el kilometraje es correcto.

Los tiempos que uno tuvo que ir al taller cada año parecen haber terminado para algunos automovilistas. El llamado servicio de larga duración permite cambios de aceite cada 30,000 hasta 50,000 km, por ejemplo, en el motor diesel. Por supuesto, esto depende del 'perfil de conducción'. Si a menudo ha conducido solo con su automóvil al buzón más cercano en el invierno, probablemente tendrás que cambiar más temprano.

Una extensión del intervalo de mantenimiento requiere condiciones técnicas previas. Una de ellas es, por ejemplo, la advertencia de bajo nivel de aceite. ¿Está pensando en un sistema de flotador con medición exclusiva en parada? No, un termoelemento se calienta a intervalos mientras se conduce y luego es medido el tiempo que tarda el aceite para enfriar el elemento nuevamente. Si esto toma demasiado tiempo, se asume un nivel de aceite demasiado bajo.

Es posible que la luz de advertencia de presión de aceite que destella no revele si falta aceite o incluso si la presión de aceite es demasiado baja. En el pasado, uno ha medido el nivel de aceite por ello. Hoy en día es suficiente de ventilar el capó por poco tiempo. Debido a que la computadora 'inteligente' asume que se ha rellenado el aceite y le permite conducir con muy poco aceite para una cierta distancia. Pero, si la lámpara destella directamente, es una presión de aceite demasiado baja.

Fundamentalmente, probablemente se debe hacer una distinción entre el trabajo de mantenimiento de acuerdo con el kilometraje y de acuerdo con el tiempo. Para el primero, el cambio de aceite sería un ejemplo, aunque el tiempo también juega un papel aquí. Puramente dependiente del tiempo sería, por ejemplo, el intercambio del líquido de frenos. Se hacen esfuerzos para alinear esto con la inspección general alemana habitual: vehículo nuevo después de tres años, luego cada dos años.

Existe el problema si el cliente ya está en el taller debido a un trabajo de mantenimiento que depende del tiempo, y luego le dice a él / ella que, para el otro servicio, tendrán que volver a aparecer muy pronto. 5000 km por encima o por debajo del trabajo de mantenimiento prescrito se pueden hacer, esto kilometraje es más o menos una regla de oro, por supuesto, pero siempre en consulta con el cliente.

Obviamente, unas partes de la inspección son hechas por muchos usuarios del vehículo o también no. En cualquier caso, el Internet está lleno de consejos para restablecer la visualización del intervalo. Además, se ofrecen dispositivos que permiten la construcción de un historial de reparación completo en la unidad de control de a bordo. Toma nota, compradores de autos usados, has sido advertido!

Por lo general, la incómoda búsqueda de restablecer la visualización del intervalo de servicio no es necesaria en absoluto, porque simplemente se encuentra en las instrucciones de funcionamiento. Sin embargo, esto (en el caso de VW) no se restablece en el intervalo flexible anterior, sino en uno más corto y fijo. Entonces, la computadora no es lo suficientemente inteligente como para darse cuenta que has llenado el correspondiente aceite de calidad superior o está tan programado a propósito.

Por cierto, si no tiene el estándar correcto para rellenar, el sistema le perdonará si tiene suerte. Tienes que preguntarle a la computadora. En el peor de los casos, hay un acortamiento del intervalo de mantenimiento. Solo una bromeaba: los conductores de VW están informados de la próxima inspección 3.000 km antes, los conductores de Audi solo 2.000 km antes. Simplemente demuestra que el fabricante clasifica a sus clientes de manera diferente.