En 1913 comenzó la fabricación de flujo en Ford (modelo T). Aquí, se deben transmitir algunos conocimientos previos y los grandes cambios, especialmente para los trabajadores, deben quedar claros. Al igual que las barras en la imagen de arriba, parecen ser más libres a través de mejores salarios, pero al mismo tiempo se encontrarse en la esclavitud de las limitaciones de tiempo, la falta de movimiento y el habla de esta manera, que se simboliza en la imagen por las cuerdas.

La necesidad está condicionada por el éxito del único modelo T en ese momento. Henry Ford y sus empleados siempre están buscando nuevas formas para producir el automóvil aún más barato y en grandes cantidades. Durante mucho tiempo, han estado interesados en tales máquinas. Durante mucho tiempo habían estado interesados en las máquinas adecuadas. La figura 2 muestra una fresadora de 1912, que procesa 15 bloques de motor del modelo T a la vez desde abajo.

Después de Frederic Taylor, el método se llama estudiar los procesos de tiempo y movimiento en la producción y hacerlos más eficientes. Las partes a montar vienen al hombre. Debería usar su energía para el trabajo real. Los ensamblajes completos anteriores se dividirán en actividades lo más cortas posibles de hasta menos de 10 segundos. Esto suena muy simple y extremo con Henry Ford. Después de eso, un trabajador debe colocar el componente, el segundo instalar el tornillo, el tercero girar la tuerca y el cuarto apretar esto.

No se maneja tan extremadamente, especialmente porque todo tiene que traer un ahorro, que se determina meticulosamente en pruebas preliminares con el cronómetro. Sin embargo, los efectos del nuevo sistema son enormes. Dado que no es fácil convertir solo parcialmente la producción de flujo, uno pone patas arriba toda la fábrica en un tiempo relativamente corto. Ya en 1914, esto dio como resultado una duplicación de la producción con un menor número de empleados.

Pero también las consecuencias para el trabajador individual son graves. No solo que este lugar de trabajo puede llenarse después del menor tiempo de capacitación posible. ¿Cuáles son las consecuencias de hacer lo mismo cada 10 segundos? También hay calor, hedor y otros deterioros. Y si alguien aparece una y otra vez, quién quiere ahorrar aún más tiempo. Los argumentos violentos no son inusuales si alguien subcotiza los tiempos asignados. ¿Y qué dices cuando la gente fuera de la fábrica preguntar por el contenido de tu trabajo?

Para Henry Ford esto es solo el comienzo. Él puede ganar aún más compradores para su producto bajando el precio de compra y pagando a sus trabajadores el doble del salario diario de solo 4 dólares. Además, redujo los turnos de 10 a 8 horas. Esto es para él, en primer lugar, muy eficaz en la publicidad. Sin embargo, su motivo oculto es aumentar la producción diaria increíblemente a través de tres turnos continuas. Fábricas de automóviles de hoy en día utilizan el turno de noche más bien para las reparaciones.

Pero va aún más lejos. Más allá de eso, en lugar de 4 dólares, Ford promete a sus trabajadores 5 dólares, esto se extendió a través de los periódicos como incendios forestales, lo que condujo a una afluencia de trabajadores adicionales casi de todo el país. Sin embargo, esta tarifa diaria solo reciben aquellos que califican en consecuencia. Como la mayoría de la gente en la fábrica solo puede hablar o leer inglés de manera deficiente, eso significa, después de un turno agotador física y psicológicamente, todavía tenían que ir a la escuela. Más tarde, incluso Ford tiene un barco como escuela.

Los trabajadores de Ford también pueden ser controlados en casa. Hay un servicio social quien no tiene timidez para visitar las personas y sus familias y escribir informes sobre lo que descubren en sus hogares y entrevistas. La novela 'Middlesex' de Jeffrey Eugenides no solo describe cómo alguien se entrena en diecisiete minutos y luego, después de ser revisado por cronómetro, el esta permitido de ensamblar. Habla de niebla ácida y nubes de polvo de metal, de husillos gigantes con puños impulsados por vapor. En esta atmósfera, el motor estará conectado con la transmisión en veinticinco segundos (!).

Pero volvamos a los dos caballeros del departamento de sociología de Ford. Aquí está la charla del 'camino de la justicia' y la 'forma correcta de vida'. Examinaron los hábitos de bebida e incluso se tamizó el contenido de los botes de basura. Hay buenos consejos para cepillarse los dientes y un poco demasiado fuerte uno siente la superioridad estadounidense percibida sobre los inmigrantes. Se instó a los trabajadores a comprar una casa y realizar inversiones, también se les advirtió contra la mala compañía. Y eso sí, todo esto sucede con un hombre de familia adulto. No es tan fácil obtener un salario diario de $ 5.

También el hijo de Henry Ford, Edsel, tiene problemas con la autoridad de su padre. Por lo tanto, aparte de su actividad como gerente de Ford, se involucró, junto con su esposa, en las artes. No solo mediante la compra obras de arte. También participa en la construcción de una colección de arte y un museo importante en la cuarta ciudad más grande de Estados Unidos, Detroit. En 1932, a través de su amigo, el gerente del museo, conoció el mexicano Riviera. Este es un comunista y debe presentar su visión de la industrialización en paredes desnudas en el museo de arte, pagado por el hijo de un industrial.

Riviera elige como base para su trabajo, la ahora segunda y mucho más grande planta Ford 'River Rouge'. Está fascinado por la energía que proviene de esta factoría. No solo incorpora la línea de producción en su trabajo, sino que comienza con su historia con la explotación de carbón y mineral de hierro y también representa los altos hornos de la fábrica. Los automóviles, por así decirlo, se desarrollan desde la tierra. Es sorprendente que tanto el padre como el hijo Ford no fueron presentados como puros capitalistas, sino como promotores de las fuerzas de un país.

Desafortunadamente, la relación de Ford con sus trabajadores no permanece tan libre de conflictos. Con la aparición generalizada de los sindicatos en los Estados Unidos de los años 30, hay violencia con muertos y heridos. Ford fue durante mucho tiempo el último bastión de los fabricantes de automóviles que rechazó a los trabajadores el derecho de huelga y de negociar con su empleador, solo para ceder completamente, poco antes de la Segunda Guerra Mundial.

Informar sobre la producción de flujo, vale la pena informar nuevamente mucho más tarde después de la reconstrucción en los años 70. En Europa, la distribución del trabajo dentro de un grupo se vuelve moderna, combinada con tiempos de ciclo muy largos de hasta 30 minutos. El modelo probablemente proviene de Japón, donde incluso después del trabajo uno discute dentro de los grupos. Además, los trabajadores pueden incluso determinar el momento de transporte posterior del vehículo en carros eléctricos silenciosos.

Y hoy? Desafortunadamente, los humanos ahora compiten con robots y, sobre todo, con trabajadores mucho más baratos en el extranjero. Ventajoso ya que hay robots es que nadie tiene que en la cabina de pintura, pero desventajosa, que el trabajo se divida nuevamente en las unidades más pequeñas y que la efectividad se pueda determinar exactamente por computadora. Porque también en este caso, se aplican los principios japoneses, la calidad se ha igualado o incluso superado.

Las cintas, incluso si son elevadores inclinados modernos, no corren más rápido, pero los trabajos vuelven a ser muy unilaterales y, sobre todo, solo están físicamente estresante, incluso si el ciclo dura hoy en minutos y no en el rango de segundos como fue con Henry Ford. A cambio, una vida laboral es mucho más larga que hace casi cien años y trabajos protegidos para los trabajadores mayores son raros en uno fábrica moderna.