La última versión del cierre de los dos cilindros en el medio en un cuatro cilindros ocurre bastante drásticamente. Aquí tanto los dos válvulas del motor por cilindro y los inyectores permanecen cerradas e incluso la energía para la chispa de encendido se ahorra. De todos modos, aire comprimido expandido en los dos cilindros, que ligeramente contribuye al mantenimiento de la temperatura allí.

En realidad, esta desconexión es un producto de posibilidades de ajuste a los árboles de levas. Originalmente querían operar sólo en el árbol de levas de admisión con dos levas y este cambiar durante el funcionamiento. Puesto un motor con bajo consumo de combustible consigue un segundo impulso cuando el conductor es a partir de entonces.

Así que había dos levas cerca unas de otras, una normal y una deportiva. Par de levas sobre su árbol longitudinal con resistencia torsional, pero corredizo. Esto, por ejemplo, en el desplazamiento a un lado operativo la leva normal y por el otro lado la leva deportiva. En el caso de desactivación de cilindros está sin embargo una conmutación de ida y vuelta entre una leva normal y un leva cero.

Esta conmutación de ida y vuelta mediante dos espigas metálicas accionadas electromagnéticamente, que tienen exactamente la distancia de la anchura de la leva. Si la izquierda es operada él empuja toda el manguito con las dos levas a la izquierda. El perno de metal de la derecha causas el mismo desplazamiento a la izquierda.

Cuando actuación electromagnético el pasador correspondiente encaja en una ranura que desplaza el manguito en alrededor de medio giro en la dirección apropiada. Aquí ayudan a las pequeñas bolas de resorte, que similar como en articulación del cambio al transmisión manual asegurar un ajuste exacto y bloqueo. Porque el perno de metal es desactivará después del trabajo.

La desventaja de esta construcción mecánica no muy simple: La desventaja de esta construcción mecánica no muy simple: El taller debe permutar la culata sólo completamente. Y cuando se activa este fabuloso sistema? Siempre que se requiere no tanta carga por el conductor o los condiciones ambientales, el motor es lo suficientemente caliente y el número de revoluciones se mueve claramente arriba la velocidad de ralentí e igualmente claramente movido debajo de la velocidad nominal.

Si hasta ahora todavía no se ha entendido completamente la construcción, usted debe ver el vídeo a continuación. La cosa realmente grande en el diseño es que sólo se consume energía mientras la conmutación de las levas. Incluso un imán de elevador simple es suficiente para ello. Entonces no es necesario un servomotor. Al parecer, VW pone una gran confianza en sus motores, porque ahora, los dos cilindros exteriores están expuestos a más desgaste.

Y usted jamás habría pensado que las levas tan estrechos son suficiente en conexión con pitónes de rodillo. Será interesante si y cuando este sistema estará disponible para los motores diesel. También si, debido a la pequeña cantidad de espacio disponible, ambos incluso serían posibles, el cambio de una leva cero a una leva deportiva. En cualquier caso, convencer al coste relativamente bajo y la posibilidad de uso universal.