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Desactivación de cilindros



Asignación

Suena muy tentador. Uno tiene un motor potente con muchos cilindros bajo el capó, y, sólo necesita más combustible si se requiere un mayor rendimiento. De lo contrario, algunos cilindros están simplemente desactivado. En teoría, se puede evitar pérdidas estrangulamiento porque ahora hay que darle el motor más gas.

Función

Desafortunadamente, hacer esto una realidad era más difícil que la idea detrás de la invención. En la historia del motor de combustión, ha habido cualquier número de motores con más de un cigüeñal, en el que uno podría simplemente desconectar ciertas partes mecánicamente. Técnicamente sin embargo, estos motores eran complicados y pesados. Para los motores de hoy, los cilindros desactivados deben continuar de trabajo. Cuando la inyección (y el encendido) está apagada, actúan como una bomba de aire, lo que puede confundir un poco la regulación Lambda.

Todos los cilindros operan . . .


Porque de todos modos los motores de seis cilindros son afectados primero, uno puede (como en motores V) retirar del servicio enteros bancos de cilindro. Esto a su vez puede conducir a subenfriamiento. Posiblemente la compresión y la siguiente expansión del aire no son suficientes para mantener la temperatura del motor. ¿Qué, entonces, si estas partes del motor deben producir repentinamente el rendimiento completo? Tal vez la regulación puede cambiar continuamente los cilindros que trabajo, y desviar el refrigerante y/o gases de escape en consecuencia. Hay incluso sistemas que, con la ayuda de un control de válvula variable, cambian muy rápidamente, y así mantener el gas de escape caliente en los cilindros durante tanto tiempo como sea posible.

Los cilindros 2 y 3 apagado . . .


En cualquier caso, es importante que el conductor notado lo menos posible. En el caso de un cuatro cilindros, esto puede ser un poco difícil. En algunos motores se requiere una complejidad adicional en la forma de ejes de compensación. Cuando desconexión de cilindros, el esfuerzo requerido puede ser mayor que el beneficiarse vale la pena. También está el problema de la comercialización. Por ejemplo, si uno toma uno motor de diesel con sólo unos pocos cilindros, una gran cantidad de par y un bajo consumo. Si se desea evitar las desventajas de un funcionamiento del motor rudo, entonces un motor con un gran número de cilindros no es la solución al problema, si esto pierde mediante desconexión de cilindros de nuevo una parte de su funcionamiento del motor más suave.

Característica especial

El apagado de los cilindros se utiliza incluso en los motores de los coches de competición para mantener el control de la entrega del par, en este caso sin embargo, sin influir en las válvulas.








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