Tarea

La distribución del peso sigue jugando, incluso en tiempos de ESP y mucho otros aparatos electrónicos en la suspensión un papel importante. De lo contrario fabricantes como Aston Martin también no acepta los inconvenientes del principio transeje:
- más los esfuerzos de construcción,
- algo más alto peso,
- espacios menos utilizable,
- mayor velocidad del eje cardán.

Pero la ventaja no es sólo el peso de la transmisión, que ahora se incorpora detrás, sino también el motor se puede mover un poco más (casi como un motor central) a la parte trasera. Entonces delante surge aún una zona de deformación, importante para el choque frontal. Y en comparación con un verdadero motor central uno salva todavía el espacio interior, posiblemente incluso dos asientos traseros. Y los vehículos con genuina de motor central han comparado con un comportamiento de auto-rotación en la curva menos resistencia que los coches de transeje porque el brazo de palanca a las masas es pequeño hacia el eje vertical.

Función

Un hermoso, desafortunadamente parcialmente cortar-abierto Ferrari motor de 12 cilindros, junto con una caja de cambios al eje trasero se puede ver arriba. Una tubería estable envuelve el eje de conexión, que a través de sus velocidades, su correspondiente rodamiento en el tubo y la ausencia de articulaciones más grandes. ya no tiene mucho en común con un eje cardán. La transmisión es tan grande, porque también casa el embrague, que, por cierto, no es un requisito para el accionamiento del transeje.

¿De dónde originan las muchas líneas hidráulicas? Este es el precio para la tecnología de circuito similar de la Fórmula 1 con dos paletas detrás del volante. Entonces falta el pedal del embrague y la hidráulica accionada tanto embrague y la transmisión.