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Transmisión final delantera
| La conversión de un 4x2 a un 4x4 y un 6x6 |
Aquí se muestra una imagen de la transmisión final delantera de la empresa Oberaigner, que en 2014, por la suma de alrededor de € 15.000 incl. IVA, cambia el Mercedes Sprinter en un vehículo de tracción total.
Uno también puede comprar el Sprinter ex fábrica, entonces la conversión cuesta sólo 10.800 € incl. IVA, considerablemente más barato.
| Se necesita mucha más altura para el reequipamiento |
Lo que es importante para una conversión de este tipo, es la cantidad que la carrocería tiene que ser elevado. En el caso de un vehículo nuevo, es de 6 centímetros, simplemente manejable, sin tener que añadir
ningún panel de recorte, por ejemplo, alrededor de las carcasas de las ruedas. Aquí es importante que el motor y la transmisión final delantera no entren en contacto uno con otro.
| La rueda plana determina la altura de la transmisión final |
La transmisión mostrada en la la imagen superior, por ejemplo, no tiene una rueda plana grande. El punto interesante aquí es, que el eje cardán hacia adelante trabaja a una velocidad mucho más alta que como
este hacia atrás. Eso ahorra en el material, porque en consecuencia, menos par tiene que ser transferido. Sin embargo, la transmisión entre las dos ruedas biseladas no es exactamente 1.
| Compensación de las vibraciones por engranaje planetario montado sobre gomas |
El engranaje diferencial no se encuentra aquí, pero instalado como un engranaje planetario (Nº. 3). Correspondiente, que se puede bloquear hidráulicamente (Nº. 4). Se puede ver las garras en Nº. 5. La única
pregunta es sí, ¿para lo cual es la caja de engranajes planetarios (Nº 2) allí para? Soporta el tren de tracción delantero completo hacia el exterior por medio de dos soportes de goma y debe amortiguar sus
oscilaciones.
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