Vamos a comenzar bastante lejos detrás en el módulo de medición o la válvula de medición (1). Aquí se añade AdBlue al gas de escape mediante la sistema de gestión del motor hasta alrededor de un litro a 1.000 kilómetros. Aquí es un área en el las reacciones preliminares funcionar como se describe a continuación en el video formado en la siguiente figura incluso como un mezclador. Detrás el catalizador SCR (3). Antes, un sensor de temperatura (2) y detrás de eso (foto de abajo) mide una NO_x sonda el éxito de toda la acción.

En el sistema bien arriba es precedido el filtro de partículas (4). En el mismo caso antes de que el catalizador de oxidación (5), que también aporta un cierto calentamiento del gas de escape. Uno de cada una línea antes y después del filtro de partículas pasa a una válvula de presión diferencial, que indica la regeneración necesario. Además, dos sondas lambda de banda ancha (6,7) todavía son instalado aquí.

Se trata de un depósito de AdBlue para un coche de pasajeros, que resume alrededor de 30 litros. Por tanto, esta voluntad cubrió una distancia de al menos 30.000 kilómetros entre dos inspecciones. Para evitar ruidos de 'plop', por ejemplo, también tiene cajas acústica adicionales del mismo plástico. En principio, la ventilación puede colocarse abierta al exterior. Debido a que se extiende a través de los ingredientes malos olores, hay una válvula en particular para la ventilación (amarillo).