En realidad, no deberían existir sistemas de reequipamiento con filtros de partículas cerrados. Debido a que estos sistemas no tienen un bucle de control para regeneración. Y sin embargo, hay algunos fabricantes que proporcionan con ciclos de conducción recurrentes tales sistemas. Típicamente, por ejemplo, un camión de la basura, que el motor relativamente poca carga cuando recogiendo la basura, pero más mientras se conduce al empresa de eliminación. Obviamente, el riesgo se puede calcular para estos casos.

El filtro de partículas mostrado anteriormente, se utiliza en un bus articulado doble, y es relativamente fácil de intercambiar. Es un sistema sellado sin una conexión directa a la electrónica del motor. Al parecer, los motores de autobús, que son algo más débiles que los motores de camiones, son adecuados, particularmente en el tráfico urbano, para entregar suficiente calor para el sistema de escape. Debido a que los autobuses tienen una ratio claramente más alto entre el peso neto y el peso bruto, el motor más débil debe tener siempre un empuje suficiente. Además, hay un catalizador de oxidación en la parte delantera de la carcasa, que también eleva la temperatura del gas de escape.

Una cosa, sin embargo, es claro, que en el momento (2005), incluso los vehículos nuevos entregados con este sistema, sólo puede alcanzar la norma Euro 3. Obviamente, los autobuses sobrevivir todavía de los subproductos de la tecnología de vehículos utilitarios. Su fabricación es también mucho más individual, lo que hace mucho más difícil el hallazgo de soluciones fundamentales. Por lo menos hoy en día, para cerca de 25% del inventario medio de buses, una mejora eficaz es posible.

¿Por qué el filtro de partículas es montado ahora tan fácil de reemplazar? No tanto debido al desarrollo del hollín, sino más por los depósitos de aceite del motor. Que no pueden ser eliminados por combustión libre (regeneración). En realidad, a causa de todo el problema de la filtración de hollín, los aditivos del aceite del motor haberse vuelto más y más importante. A través de la elección del motor de aceites con ceniza bajo, los intervalos de sustitución del filtro de partículas pueden ser duplicado.