A diferencia de la revisión periódica de las emisiones se llevan a cabo los ensayos de tipo con un banco dinamométrico. Aquí se tienen que atravesar ciclos en marcha, donde la velocidad, la aceleración y la selección de marchas esta prescrita.

Los gases de escape aquí recogidos y exactamente analizados. Las superadas masas de inercia por el motor se determinan mediante pruebas adicionales. Así tiene que mover un vehiculo de todo terreno más masa de inercia que un vehiculo familiar. Cuando anteriormente el vehículo ya estaba caliente con por ejemplo 20° C, comienzan las pruebas recientes con el automóvil en frío, a causa de esto son más reales y por lo tanto más duros.

La aquí presentada prueba de NEDC tiene fundamentalmente sólo validación en Europa y sobre todo sólo con turismos y vehículos comerciales ligeros. Existen otros ciclos en el mundo (por ejemplo, FTP 75 ó 10 a 15 modos en Estados Unidos ó en Japón). Un plan escalonado de límites de emisiones similar existe también para los vehículos comerciales. Pero estos no se miden con un banco dinamométrico, sino con el motor en un banco de ensayo correspondiente. Los gases de escape de camiones se muestran en g /Kwh., de forma similar al consumo específico de combustible. También las motocicletas están limitadas con sus emisiones y se pueden comparar cada vez más con las del automóvil.

Debido a la conocida estadística de averías se demuestra la necesidad de revisión. Esto significa también que se tienen que registrar todos los vehículos antes de la reparación. Pero también el fabricante del vehículo esta obligado. Tiene que asegurar el funcionamiento de las piezas relacionadas con las emisiones durante 100.000 kilómetros (antes 80.000 kilómetros) o 5 años y también demostrarlo con un ensayo de tipo. Además debe de incluir todas las incidencias en el control electrónico de errores. 08/08