Extremo izquierdo de abajo muestra el filtro de partículas diesel y algo más a la derecha o por encima la combinación de catalizador de oxidación y de NO_X. Los gases de escape provienen del turbocompresor, aquí dispuesta en la imagen de arriba. Típico de él es el escudo de calor corrugado. En el lado izquierdo uno ve el comienzo del tubo de escape.

Queremos distinguir entre la presión alta y baja de recirculación de gases de escape. Este último saca de escape entre el colector de escape y turbocargador y manchado el sistema de aspiración, por ejemplo, con vapores de aceite. Aunque la cantidad de vapores de aceite debe ser puesta en perspectiva en los motores diesel modernos, si logran significativamente 30.000 con menos de un litro de consumo dependiendo del estilo de conducción.

Sin embargo, el gas de escape a baja presión está mucho más limpio, ya que ha pasado los tres catalizadores. Se toma de los gases de escape por la válvula de EGR directamente detrás del filtro de partículas. Esta se enfría adicionalmente y para ser visto en dos vistas en las imágenes arriba. El segundo de los dos muestra el refrigeración del gas de escape recirculado y la electrónica protegida de calor.

Aquí, la válvula se muestra en el estado instalado, a la izquierda o delante del filtro de partículas diesel protegido contra el calor, que puede ser de hasta 550° C en el interior. Exterior al lado, la temperatura a continuación, puede ser todavía 350 - 450° C. Fundamentalmente reducida es la temperatura del gas de escape de baja presión dentro de la válvula por el refrigerante y por supuesto en el intercooler (foto de abajo) en el lado opuesto del motor. La presión se puede aumentar mediante una válvula de accionamiento eléctrico en el ulterior curso de la tubería de escape en aproximadamente 40 a 60 mbar.