La pregunta es si la discusión actual no pegado en el medio (o al principio). A esto, una pequeña nota recientemente de BMW, donde ciertos modelos de M ahora están equipados otra vez con ejes de transmisión hechos del acero en vez de los compuestos para crear el espacio para un filtro de partículas. Así que habría que incluir motores de gasolina modernos en la discusión sobre el polvo fino.

La instalación SCR es la clave para resolver los problemas de óxido de nitrógeno. Se conocen en μg/m³. La solución de reequipamiento no puede seguir enteramente un sistema SCR controlado por el sistema de gestión del motor, con que el motor diesel marcha magro a favor de más emisiones de NO_x y reduce así las partículas y CO₂. Además, el calentamiento mediante más combustible es más favorable que a través del sistema eléctrico del vehículo, como con la solución de reequipamiento hace.

Pero no puedes tenerlo todo. La producción de un coche nuevo no es compatible con el medio ambiente y mucho más caro. El medio ambiente es ahorrado también por la solución de reequipamiento. Pero las partículas harán cada vez más pequeñas mediante la tecnología de inyección con presiones significativamente más altas y más inyecciones parciales. Los valores límite ya incluyen PM_2,5 con un diámetro inferior a 0,1 μm (1/10.000 mm).

Pero las preguntas siguen abiertas. No dañar las partículas que disminuyen constantemente, porque se logra tal vez mucho más rápido, por ejemplo, los pulmones? Son estos realmente muy completo quemado en sistemas SCR y sin filtros de partículas? Pueden éstos ser retenidos en el filtro de partículas apenas regenerada y quemados o hasta sólo de una cantidad de llenado determinada, o nada en absoluto?