Sistema de escape 3
Aunque en realidad hay cuatro tipos de silenciadores se instalan por regla los silenciadores de reflexión y de absorción de forma individual o mixta. Para la moto es el primero el adecuado, porque este es
relativamente efectivo por sus condiciones especificas y su tamaño reducido. Además, brilla por ser un silenciador relativamente constante hasta su recambio. No obstante puede haber una versión de
silenciadores para motocicletas con una cierta absorción mediante dos tubos por el interior perforados. Hay también que tener en cuenta la temperatura que ejerce al exterior del silenciador a lo contrario como con
el automóvil.
El silenciador en sí consiste en su interior de cámaras que están conectadas entre sí por tubos de diferentes diámetros. Algunos tienen en la entrada un especial afinado para la dirección del escape. Así se
eliminan las frecuencias que molestan con la superposición de las ondas del flujo. De tal manera que el flujo de escape se reduzca lo menos posible y haga menos ruido, pero no sufra el rendimiento.
Todo esto suena más fácil de lo que cuesta para realizarlo. Porque el gas de escape no fluye constantemente. Es justo mas violento cuando la válvula de escape se abre en un cilindro. Esto no sucede de repente,
sino que aporta especialmente al inicio unas velocidades altas de flujo. Para examinar más de cerca los procesos no partimos del silenciador delantero o trasero, sino de un tubo abierto. En teoría debería de ser
este tan largo, como el primer flujo fuerte del escape refleje en el extremo abierto y vuelva justo antes de que la válvula de escape cierre. Vuelve allí de nuevo y se lleva en él mejor de los casos muchos de las
restantes emisiones de la cámara de combustión y al mismo tiempo crea un vacío más grande durante la aspiración.
Vamos a tratar un poco más los tubos abiertos con la pregunta que se hace importante al tratar un motor de varios cilindros, si y cuando se deberían de unir los tubos individuales. En teoría podría un cilindro ayudar
adicionalmente al otro para deshacerse de sus emisiones de escape. En la práctica hay que tener en cuenta el inmenso rango de revoluciones que tiene que maestrar el motor de una motocicleta con cada área.
Además es el número de cilindros en una motocicleta menor. Pero existe un argumento aun casi más razonable. Si se conducen los gases de escape de forma separada al exterior, entonces puede ser el
silenciador individual más pequeño y casi aun más eficiente.
Un silenciador esta concebido por parte como un cierto múltiplo de la cilindrada y con hasta seis (!) silenciadores individuales que no son fáciles de acomodar, pero hacen su trabajo. El diseño también y sobre todo
el sistema de escape en especial es para una motocicleta mas importante que para un coche. Con estos sistemas fabricados en serie se tiene la sensación, de que sacan el mejor rendimiento del motor.
Comprando recambios caros que sobrepasan las normas de ley o aportan solo un poco más de potencia, dejan la pregunta abierta, como continuara este desarrollo con los recientes límites legales más estrechos
por la ley (80 dBA). No obstante tiene también un sentido el conjunto de los silenciadores delantero y central para la depuración del gas escape. Aquí es aparte del espacio disponible también el peso y su
repartición de gran importancia. El silenciador debajo del motor, tiene una especie de pliegue hacia abajo con una exacta distancia libre al suelo, que esta ajustada hasta para fuertes inclinaciones.
Parecen absolutamente inevitables las recientes válvulas instaladas en el tubo de escape de la motocicleta, que se activan por supuesto mediante conexión eléctrica y están controladas por la electrónica del motor.
A lo mejor hace esta técnica el trabajo de los desarrolladores de motores más fácil. Metas para resolver los conflictos entre un motor de altas revoluciones y la moderna depuración de las emisiones. Que por cierto
no se diferencian mucho a la de los coches y también la forma reducida que tiene que tener el sistema de escape. Antes era difícil de encontrar los ruidos desagradables escondidos en condiciones de
funcionamiento o la pérdida de pares y poner remedio, hoy en día basta solo con la abertura de una válvula controlada. Tal vez ayude aquí próximamente de forma mejor y aun más reducida el sistema de los
altavoces en el tubo de escape contra el ruido.
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