Aún no estamos completamente informados sobre los planes de grupo PSA para 2018, para reducir el consumo de sus motores de gasolina en un 10 por ciento. Al parecer, este concepto ya está sido patentado. Sin embargo, cuando uno ver las imágenes arriba y los breves comunicados de prensa, se puede interpretar lo siguiente:

Como se puede ver en la primera imagen, el cilindro izquierdo no está conectado a un colector de escape, sino que es guiado en una carcasa más grande, en la que, se podría suponer, habría un convertidor catalítico. En el curso posterior, se puede ver una apertura roscada. Esto es, presumiblemente, para el sensor lambda, en este caso, como una sonda de monitor.

Probablemente, la cantidad de inyección para este cilindro puede regular separado, por ejemplo, a través de una cierta cantidad de sobreenriquecimiento, se puede crear una porción de hidrógeno mayor como es normal. Este exceso de enriquecimiento no tiene un efecto negativo, porque, en este caso, estamos tratando con los gases de escape que es reconducido. Ya que en el lado de gas fresco, todos los cilindros están, como antes, conectados entre sí y con el turbo-cargador.

Así un cilindro genera el porcentaje de recirculación de gases de escape para todos. Este cilindro no es necesariamente magra, sino que puede configurarse de este modo, que a través del control de inyección específico, por ejemplo, la parte de hidrógeno generada por el convertidor catalítico produce una compresión que es más alta que la recirculación de gases de escape normalmente tendría, sin causar el golpeado temible. La posibilidad de que el rendimiento de los tres cilindros sea algo desigual en comparación con el cuarto no parece molestar en absoluto al cigüeñal.