Como condición previa para inspección de emisión de gases el motor debe haber alcanzado su temperatura de funcionamiento. Durante la realización de la prueba también se debe medirse la velocidad del motor y los cuatro gases de escape: el monóxido de carbono (CO), el hidrocarburo (HC), el dióxido de carbono (CO₂) y oxígeno (O₂).

Anteriormente fue determinado la velocidad del motor acerca del borne 1 en la bobina de encendido. Si los cables de encendido todavía están presentes, la medición con una o más tenazas inductivas es posible. Sin embargo, usted debería ajustar el medidor al el tipo de la ignición, si no, aparezca, por ejemplo, sólo una velocidad reducida. Uno puede venir a recoger también directamente desde la unidad de control del motor. Para ello son necesarios, en efecto, en su mayoría un adaptador especial y, posiblemente, una conversión. Muy simplemente, es el con el sensor, similar a un bloque que es magnético y deberá colocado en el motor.

De motor diesel es conocido el borne 'W' al el alternador. Pero aquí aun debe ser convertido, debido a que la relación de transmisión al cigüeñal no lo es 1. Algo más difícil sería una medición óptica. Aquí usted tiene que por lo menos no se convertido. Uno puede ennegrecer una parte al volante de inercia o más una parte accesible o provisto de una banda reflectante y luego Iluminar (en ningún caso con la luz de neón!). Un fotodiodo recibe entonces en un circuito simple, los impulsos que son salida en uno display.

Sin embargo, el método más simple es el con el transmisor acústica, el, por ejemplo, está montado en la cubierta de la válvula por el magnetismo permanente. Evalúa las ondas sonoras procedentes del motor tan hábilmente que de ello puede ser señalado la velocidad del motor.

El instrumento de medición de cuatro o incluso cinco gases es tan importante para la inspección de emisión de gases, que necesita ser revisado en ciertos intervalos y de otra manera terminado su funcionamiento. Esto succiona acerca de una pequeña bomba una parte del gas de escape y irradiados estas con luz infrarroja. Por lo que tiene después de la conexión durante unos minutos que esperar hasta el dispositivo,- se ha calentado,- ha probado su software,- el hardware como se ha comprobado que no haya fugas, -y uno mismo ha calibrado para el aire ambiente.

¿Por qué el dispositivo deberá calibrar mismo? El aire ambiente tiene, por ejemplo, no siempre el mismo contenido de oxígeno. Se puede también observar bueno, cuando el contenido de oxígeno aumente después de un día caliente hacia la tarde. El aire puede contener también en un taller ya ciertos valores de CO, NOx y/o HC. Esto tiene que ser considerar un probador de gas de escape, a fin de evitar mediciones incorrectas. Por lo tanto calibrar (o dejar) primero, y entonces meter en el escape.

Durante la subsiguiente marcha del motor los gases de escape es bombeado y se iluminado con luz infrarroja. En el camino a través del escape está oculto (absorbida) una para cada parte de escape (CO, HC y CO₂ ) típico longitud de onda de la luz. Captadores, a las son preconectada filtros para las diferentes longitudes de onda típicas, medir en el lado opuesto, cuánto de luz de correspondiente longitud de onda llegado y para que determinar la parte correspondiente de los gases de escape.

Al final se determina el contenido de oxígeno. Por esto, se cambia la resistencia interna de un elemento electroquímico. Desde los cuatro partes del volumen de gases de combustión, se pueden calculado el valor de lambda. La siguiente parte de la inspección de emisión de gases se ejecuta siempre seguía el mismo patrón. En primer lugar se logra un estado estable en el control lambda. Mediante la regulación de inyección lambda oscila a un cierto valor medio. Ahora viene la intrusión de una perturbación. Esto puede ser acelerar o decelerar, el influjo del suministro de aire o el aumento de la carga (por ejemplo, mediante la activación de los faros). Lo que es importante es si y en qué momento la señal lambda encuentra su camino de regreso a una regulación estable.