Nein, in Europa werden Sie ihn nicht kaufen können. 80 Prozent der Produktion ist für Nordamerika eingeplant. In Los Angeles hat er folgerichtig Premiere gefeiert. Es ist die zweite Generation des großen Mazda. Er ist trotz fast 6 Zentimeter mehr Radstand 3 Zentimeter kürzer und als Allrad z.B. bis zu 130 kg (Werksangabe) leichter geworden. Allerdings wurde ein Teil dieser Neuordnung der längeren Motorhaube geopfert.

Ein paar Besonderheiten kennzeichnen diese Version. So wären echte zwei Meter Breite für Europa ein Problem. Es ist allerdings die Wagengröße, die VW für die USA im Moment dringend brauchen könnte. Nichts hält die Amerikaner momentan von ihren geliebten großen Wagen mit Benzinmotor ab, der Benzinpreis schon gar nicht.

Dabei verspricht Mazda auch noch 20 Prozent Verbrauchssenkung. Vielleicht ja möglich bei so einer Verdichtung trotz Aufladung. Dabei darf diese auch nicht zu schwach sein, um immerhin 420 Nm aus 2,5 Liter Hubraum zu holen. Folgerichtig braucht es hochoktaniges Benzin. Aber wo holt man das in den Staaten her?

Innen scheinen die gediegene Verarbeitung, aber auch die nach nicht besonders viel Seitenhalt aussehenden Sitze typisch für das geplante Einsatzgebiet. Außen wirkt wirklich die Farbe am meisten. Auch vorn und hinten bleibt viel lackierte Fläche, freilich wohl eher Stoßfänger als Blech. Da passt es gut, dass man sich bei der Farbe besonders viel Tiefe und Glanz zum Ziel gesetzt hat.

Interessant hört sich das Konzept zur Vermeidung von Turbolöchern an. Da unterbleibt bei den Zylindern 1 und 4 jeweils die Zusammenfassung der Abgaskanäle, um, durch Ventile gesteuert, jeweils die stärkst mögliche Strömung auf die Turbine zu leiten. Auch selten durch Hersteller bekanntgegeben: Der CX 9 braucht trotz seiner Größe auf ebener Strecke für 88 km/h nur 13 kW (18 PS). 02/16