Gehören Sie auch zu den Leuten, die gerne teilen, z.B. tolle Fotos oder interessante Internetseiten. Ich hingegen teile nie etwas. Nein, ich bin gar kein Egoist, genau so wenig, wie Leute, die teilen, freigebig sind. Denn sie teilen fast immer etwas, was nicht ihnen gehört.

Das ist wieder einmal so eine Sprachverirrung. Früher hieß 'teilen', etwas abzugeben. Vielleicht berühmtestes Beispiel ist St. Martin, der seinen Mantel geteilt hat. Teilen schränkte ein. Man hatte Nachteile durch das Teilen und galt deshalb als edel. Aber heute? Da 'teilt' beinahe jeder und der inflationäre Gebrauch macht den Sinn des Wortes kaputt.

Jeder schaut auf sich. Da streiken die einen gegen die Bahn und die Fernbus-Firmen freuen sich. Freude ist begründet im Elend der anderen. Das ganze System ist so. Wer so eine Fernbus-Firma gegründet hat mit genügend Kapital im Rücken, der kann sich jetzt freuen über die ersten, die aufgeben (müssen). Nicht nur ein Konkurrent weniger, sondern auch noch günstige Fernbusse zu kaufen.

Uns bleibt nur, nach dieser langen Einleitung einmal einem solchen Fernbus technisch nachzuspüren, denn seine Bedeutung wird ja eher noch zunehmen. Leider kommt dieses Wachstum für das zu MAN gehörende Neoplan-Stammwerk in Plauen zu spät. Durch den zwischenzeitlichen 'historischen Tiefstand' im Busmarkt wurde von dort die Produktion nach Ankara (Türkei) verlegt. Glück im Unglück, MAN gehört inzwischen zum VW- Konzern und dahin kann vielleicht die eine oder andere der 420 betroffenen Arbeitskräfte wechseln.

MAN weist auf die weltweit modernste Tauchlackierung in Ankara hin. Da haben wir, zusammen mit der selbsttragenden Karosserie schon eine gewisse Ähnlichkeit mit der Pkw-Produktion. Stark unterschiedlich ist nicht nur das an günstigem Luftwiderstand und feinste Optik orientierte Äußere von Bussen gegenüber Lkws, auch die Fertigungsweise mit den unglaublich vielen Spezifikationen, was sich natürlich im mindestens doppelt bis vierfach so hohen Preis äußert.

Der Skyliner zählt ohne Zweifel zu den Doppeldeckern, was sein Handling in kritischen Situationen nicht gerade einfach macht. Es hat auch schon schwere Unfälle gegeben, die eine gute Schulung der Fahrer/innen solcher Busse nahelegen. Noch mehr bewähren sich hier ESP und elektronische Dämpferkontrolle. Natürlich ist so ein Fahrzeug mit Assistenten zur Spurhaltung und zur Minderung eventueller Unfallfolgen ausgestattet.

Das Oberdeck hat den Charakter einer Aussichtsterrasse, so hell ist es. Man spricht in dessen erster Reihe nicht mehr nur von Dach, sondern von Kuppel. Glas zum Fahrerplatz und Dreiecksfenster hinter den Türen sorgen für noch mehr Licht. Die Klimaanlage ist zwischen oben und unten zweigeteilt und ist zusätzlich unten doppelt ausgelegt.

Elegant kann man das durchaus nennen, was da auf 14 Metern Länge eine Höhe von 4 Meter überspannt. MAN nennt zwar keinen c_W-Wert, betont aber dessen Nähe zu dem von Mittelklasse-Vans. Der für die Langstrecke eher kleine Tank lässt das glaubhaft erscheinen. Hilfreich hier auch der vorausschauende Gasgeber. Auch dem Geräuschniveau kommt die smarte Gestaltung zugute.

Seit 2001 ist MAN die Muttergesellschaft von Neoplan. Vorteilhaft ist das für die Antriebsmechanik des Skyliners. Für ihn kann man auf das gesamte Lkw-Programm von MAN zugreifen, modernste Technik bis hin zu Common Rail, Euro 6 und alternative Antriebe, z.B. Erdgas. Auch die Hybridtechnik hält zumindest beim Kurzstrecken-Lkw Einzug. Es gibt aber auch schon Prototypen für die Langstrecke. 12/14