Von der Seite und wenn man drauf achtet, fallen die Überhänge hinten und besonders vorn auf. Das kommt von der Basis, der 850er Limousine. Da können auch Meisterhände nichts dran ändern. Aber sonst ist er gut gelungen. Fast wie ein großes Cabrio hat er Verdeckkasten und optional ein Hardtop. Sogar das Armaturenbrett wird gegenüber der Limousine noch einmal umkonstruiert.

Nicht ganz billig, aber verglichen mit anderen Cabrios doch preiswert. Der Motor, der im Prinzip aus den Fünfzigern oder früher stammt, rappelt sich trotz seitlicher Nockenwelle und nur drei Kurbelwellenlagern zu einem ansehnlichen Drehzahlniveau hoch. Trotzdem gilt er dann zwar als laut, aber mechanisch nicht besonders gefährdet. Das kann man vom möglichen Rostbefall der Karosserie nicht behaupten, womit Fiat zu jener Zeit schon in der Spitzengruppe der Massenhersteller rangiert.