Das 'L' deutet auf den Leichtbau hin, bei diesem Fahrzeug ca. 200 kg weniger. Die Haube des Motors und des Gepäckraums und die Türen waren aus Aluminium, die Scheiben aus Plexiglas. Statt Aluminium bemüht sich BMW natürlich, die eigene Produktion von kohlefaserverstärktem Kunststoff in den Vordergrund zu rücken. Aus der Hommage wird ein Fingerzeig in die Moderne.

Vorgeführt wird der Prototyp beim berühmten Concorso d'Eleganza, der alljährlich im Grand Hotel Villa d'Este in Cernobbio am Comer See stattfindet. Hier kommt noch lange nicht jeder Wagen zum Zuge, nur weil er alt ist. Der begrenzte Platz ist hochwertigen Gefährten in möglichst einmaligem Pflegezustand gepaart mit einer interessanten Geschichte vorbehalten. Erst die Hommage macht diesen BMW hier zu einem Kandidaten.

Im Grunde sind es zwei Autos, die uns da vorgestellt werden. Da ist zunächst die klassische Coupéform mit heutiger BMW Niere und schlitzartigen Leuchteinheiten vorn. Immerhin wird noch das Vieraugengesicht zitiert. Wie eine Schale legt sich, von seitlich von unten um die 21-Zöller eine zweite Schicht um die Kotflügel, um dann bei den Sicken der Motorhaube zu enden. Dadurch müssen die damals direkt auf den Kotflügeln angebrachten Luftleitflügel jetzt eine kleine Etage höher angebracht werden.

Sogar die originale Farbe wurde beibehalten: Golf Yellow, so zwischen Gelb und Grün, und die Leitflügel in Schwarz. In der Heckansicht endet die spurverbreiternde zweite Haut oben im Heckspoiler, bleibt so schmal wie damals, dieses Mal allerdings allerdings ohne weitere Heckberührung. Auch der zweite Spoiler am Dach ist wieder vorhanden. Bis hierher haben sich die Designer/innen einigermaßen an das Original gehalten, aber z.B. beim Rest des Hecks ihrer Kreativität freieren Lauf gelassen.

Innen ist endgültig der Bär los. Ein Lenkrad im klassischen Sinn gibt es nicht und das verwendete Karbon wird endgültig zum Vorzeigeobjekt. An das Holzfurnier früherer Tage erinnert nur noch die Farbe. Die Rückspiegel sind zu Kameras geschrumpft. Beinahe hätten wir die hinten rechts nach außen mündende Sidepipe vergessen, Ausgang des heute mit 412 kW (560 PS) und eBoost etwa drei Mal so starken Motor.

Weit über 1000 Mal wurde der CSL damals gefertigt, dieser hier nur ein Mal. Schade. 06/15