Hubraum 2990 cm³ (104 mm * 88 mm), Verdichtung, 11,0 : 1, 8,0 : 1, Saugmotor/Aufladung Turbo, Ladeluftkühler, Motorsteuerung Zahnriemen und Kette, DOHC, Variocam, 4 Ventile pro Zylinder, Turbo 2 pro Zylinder, Drehmoment, 305/500 Nm bei 4100/3000min, 176/224 kW (240/305 PS) bei 6200/5400min, Frontmotor, Transaxle, Manuell-Sechsgang, Automatic-Viergang, Radaufhaengung vorn, McPherson, Radaufhaengung hinten, Schräglenker, Bremsen, Scheiben, innenbelüftet, Radstand 2.400 mm, Räder v/h, 205/55 R 16 (7'') / 225/50 R 16 (8''), Turbo 235/40 R 18 (8'') / 265/35 R 18 (10''), Länge 4.320 mm, Breite 1.735 mm, Höhe 1.275 mm, Tankinhalt, 80 Liter, Leergewicht 1320-1370 kg + Fahrer(in), 250/280 km/h, 1991 - 1995, Produktion gut 11.000, Kaufpreis ab 89.900 Euro.

Eher ein neues Modell als ein weiterentwickelter 944. Man könnte ihn als den letzten Transaxle von Porsche bezeichnen, aber Kfz-Techniker interessiert eher der Motor. Der galt als Vierzylinder mit 2,5 Liter Hubraum eigentlich als ausgereizt.

Und dann kommt er doch noch einmal mit 500 cm³ mehr. Drei Liter verteilt auf vier Zylinder hatte man bis dahin eher einem Transporter oder leichten Lkw als einem hochkarätigen Sportwagen zugetraut und doch hatte es so etwas schon einmal gegeben.

Man muss nur weit genug zurückgreifen auf den Bentley 3 Litre (1921-29) oder den 4,5 Litre (1927-31). Letzterer hatte ca. 81 kW (110 PS) serienmäßig und ca. 96 kW (130 PS) in Rennabstimmung. Es gab allerdings auch noch eine Version mit Kompressor.

Aber der Vergleich hinkt, denn die beiden Bentleys waren Langhuber, sodass sie trotz der nur gut halben Nenndrehzahl auf fast die gleiche mittlere Kolbengeschwindigkeit kamen wie der Porsche 968, der Turbo blieb sogar noch deutlich darunter.

Beim Saugmotor nutzte Porsche die große Bohrung natürlich für entsprechende Ventile, hier vier, beim Turbo zwei davon. Hinzu kam eine der ersten verstellbaren Steuerzeiten. Insgesamt hatte der Saugmotor die Leistung des 944 Turbo, der aufgeladene Motor lag entsprechend darüber.

Es gibt ihn schließlich als Coupe, Cabrio und mit reduzierter Ausstattung als Clubsport. Der 968 hat trotz vergleichbarer Leistung und eigentlich mehr Modernität z.B. bei der Gewichtsverteilung nicht annähernd so reüssiert wie der 911, vielleicht, weil er ihm preislich auch sehr nahekam.