Die einen versuchen etwas unvollkommen das Innenleben der Kupplungsscheibe schwingungsdämpfend zu gestalten. Die anderen sind da wirkungsvoller, aber auch teurer mit einem Zweimassenschwungrad. In diesem gibt es dann bei ZF noch einen Zahnradtrieb, unnötig, wie die anderen sagen.

Fliehkraftpendel findet man bei LuK (Schaeffler). Langatmige Vorträge bezüglich einer nötigen Anpassung von Federkonstanten kann man sich hier sparen, denn es gibt keine Federn. Oben sehen Sie eines der vier über den Umfang verteilten metallenen Plättchen in jeweils einer der beiden Endstellungen.

Von dem einen zum anderen Endpunkt gelangt so ein als punktförmig anzunehmendes Gewicht über eine (Halb-) Kreisbahn. In diesem Fall musste es also leicht angehoben und dann auf die andere Seite geschoben werden. Die Endstellung erreicht es dann von selbst. Im Fahrbetrieb dürfte es durch die Fliehkräfte in der Mittelstellung nach außen gedrückt verharren, bis Drehschwingungen es zu deren Ausgleich leicht oder, mit abnehmender Drehzahl, etwas stärker um diese Mittellage hin- und hergehen lassen.

Wie man aus dem Begleittext erkennen kann, ist die Abstimmung mit der Bogenfeder wichtig, da die Fliehkraftpendel sekundärseitig, also dem getriebeseitigen Teil des Zweimassenschwungrades zugeordnet sind. Aber das Vorhandensein eines solchen Schwungrades ist nicht Bedingung. Es könnte also demnächst als sparsamere Variante zusammen mit einteiligem Schwungrad an der Kupplungsscheibe eingesetzt sein.