Reihen-Vierzylinder (Doppelblock), 6.371 cm³, 130 mm * 120 mm, Motorsteuerung, SV, 25 kW (34 PS), Nenndrehzahl 1200/min, Frontmotor mit Hinterradantrieb, Viergang, unsynchronisiert, Ketten (-räder), Radstand, 2.250/2.585/2.900 mm, Zul. Gesamtgewicht, 1.600 kg, 75 km/h, 1903 - 1905, Stückzahl, 448.

Die Fahrzeuge ab 1904 erkennt man am neuen Logo. Der Stil des alten Logos stammte angeblich aus dem Rokoko. Jede Platte verzeichnete die Nummer des Fahrgestells, an der man dann auch die Produktionsraten ablesen konnte. Die '111' dürfte 1902 erreicht worden sein.

Alle Fahrzeuge erhalten ab jetzt die gleiche Plakette, also keine Produktionsnummer mehr. Es gibt nur noch den Namen der Firma, umrahmt von Olivenzweigen und der aufgehenden Sonne. Auf Papier sind diese in (preußisch-) blauer Farbe, am Auto in Gold. Auffallend ist das abgeschrägte 'A', das bis heute überlebt hat.

Angeblich soll sogar Kaiser Wilhelm II einen Fiat von 1903 besessen haben. Dabei war der doch bekennender Freund der Pferde und gegen Verbrennungsmotoren. Es soll der einzige Wagen gewesen sein, den er persönlich gefahren sei. Schwer vorstellbar, wo er doch an seinen rechten Arm stark behindert war. Aber den Amerikanern/innen kann man wohl alles erzählen.

Man ist in der oberen Preisklasse angekommen, rühmt sich im USA-Prospekt von 1905 weiterer Adliger, darunter natürlich des Königs von Italien. Fiat verspricht pünktliche Lieferung auch in USA und die Bezahlung der Gebühren für das immer noch existierende Selden-Patent.

Der Hubraum steigt 1904 um 10 mm und 1905 um weitere 20 mm, wobei dann die Bohrung sogar um 5 mm verringert wird. So ist man schließlich bei 7.363 cm³ und 26,5 kW (36 PS) angelangt. Die Nenndrehzahl verharrt aber weiterhin bei 1200/min.