Das ist ein Mercedes-Benz W196 R aus dem Jahr 1954, der mit seiner beachtlichen Stromlinien-Karosserie und 213 kW (290 PS) 1955 mit Sterling Moss am Steuer in Monza mit 300 km/h die schnellste Runde und mit Juan Manuel den großen Preis von Argentinien errungen hat.

Eine gewisse aktuelle Berühmtheit hat der Wagen, weil er vor kurzem im Museum von Daimler-Benz für 46,5 Millionen Euro plus 10 Prozent Gebühren von Sotherby's versteigert worden ist. Es ist noch gar nicht so lange her, dass auch eines der beiden noch existierenden Uhlenhaut-Coupés für einen Rekordpreis von 135 Millionen Euro verkauft wurde.

Für Letzteres wollte man vor sehr langer Zeit noch nicht einmal einen Blankoscheck annehmen, in den man selbst die Summe hätte eintragen können. Da nimmt es nicht Wunder, dass geunkt wird, Mercedes verkaufe seine Schätze, weil man derzeit in einer schwierigen Situation stecke.

Dem ist aber nicht so, bei dem W196 R jedenfalls. Denn der war bisher im Besitz des Indianapolis Motor Speedway 500 Museums. Er stand da übrigens für Publikum relativ frei zugänglich. Das Museum hat ihn verkauft, um Mittel für die Umgestaltung zu generieren und will sich künftig ausschließlich nur noch amerikanischen Rennwagen widmen.

Die hatten auch noch einen wunderschönen Alfa. Wer also interessiert ist, vielleicht ist der noch da. Aber warum zum Teufel interessieren wir uns jetzt für diesem Mercedes ausgerechnet in unserem neuen Buch über softwaredefinierte Autos. Der Wagen hier hat bestimmt keinen Computer an Bord, kann also auch nicht hauptsächlich auf Software ausgerichtet sein.

Dazu müsste man die Frage stellen dürfen, warum der Wagen zum Verkauf nach Stuttgart transportiert wurde, um dort die Versteigerung durchzuführen. Das hätte man doch auch ganz bequem in USA machen können, oder? Was also hat Daimler-Benz davon außer der Publicity.

Nein, Geldfragen wollen wir jetzt nicht diskutieren. Überhaupt wird es in diesem Kapitel ab jetzt recht spekulativ. Was ist eigentlich der tiefere Sinn bei der Einführung eines softwaredefinierten Autos außer, dass vielleicht die Chinesen darin ihren Spieltrieb ausleben können.

Schon immer hat der Handel mit Autos z.B. Bäckereien beneidet. Warum? Weil die ihre Brötchen (bei uns sogar Röggelchen) jeden Morgen an den Mann oder die Frau bringen konnten. Autokäufer hat man ein- oder zweimal ausführlich getroffen, dann noch bei der Übergabe des Fahrzeugs und das wars.

Ja sicher, zu den einzelnen Inspektionen. Das waren auch früher zu Käfer-Zeiten alle 2.500 km noch recht viele. Leider hat das nachgelassen, irgendwann auch nur zu den TÜV-Terminen und nach Ablauf aller Garantien vielleicht gar nicht mehr. Nichts ist gefährlicher für den Handel, als potentielle Wiederkäufer aus den Augen zu verlieren.

Und so wurde der Wunsch bei den Autoherstellern immer stärker, ihre Kundschaft doch viel länger begleiten zu dürfen. Es folgte die Umrüstung und Einlagerung der Winterreifen. Bravo, zwei Termine im Jahr mehr. Auch die Ausweitung der Karosserie- und Batterie-Garantien half sehr.

Aber OEMs sind bekanntlich unersättlich. Es gibt, nicht nur vereinzelt, Tendenzen, Direktkontakte zu den Kunden herstellen zu wollen. Und das ist vermutlich sogar der tiefere und wichtigere Sinn von softwaredefinierten Autos. Nur ein vielgenanntes Beispiel: Man könnte bestimmte Funktionen per Over-The-Air Update gegen Geld nachträglich freischaltbar machen.

So, das wussten Sie vielleicht schon alles. Womit Sie aber wohl noch nicht beschäftigt waren, ist die Sache mit den Oldtimern. Wenn Sie einmal einen Blick in die Werkstatt des Speedway Museums werfen, dann werkeln da noch relativ junge und engagierte Mechaniker und halten die verschiedenen Wagen in Ordnung.

Aber erstens geht der W196 R jetzt in private Hand und würden Sie zweitens einen so teuren Wagen zwei vermutlich noch unerfahrenen Allmarkenmechanikern überlassen, wo vermutlich schon das Starten des Motors einem viertelstündigen Ritual folgen sollte.

Ob die auch alle Hinweise vom Werk beachten und ob das Werk nicht eine eigene Abteilung zur Weiterentwicklung bzw. Vervollkommnung der Arbeiten an den zunehmend wertvoller werdenden Oldtimern unterhält? Wenn das ein(e) Besitzer/in aus Europa sein sollte, dann wäre es besser, den Wagen zur Inspektion zum Hersteller selbst zu geben.

Übrigens, Inspektionen sind auch bei Fahrzeugen sinnvoll, die nie oder so gut wie nie gefahren werden. Und für Fahrzeuge in Amerika gibt es vermutlich schon längst Spezialisten vom Werk, die sich um die Fahrzeuge dort kümmern. Wenn wirklich 80 Prozent aller Porsche noch leben, dann muss das Potential an 'softwaredefinierten' Auto doch gewaltig sein.

Gehen Sie mal durch Automuseen, wenn diese nicht gerade von Herstellern betrieben werden. Da stehen dann jede Menge Fahrzeuge, die fahrbereit und zugelassen sind. Die gehören Leuten, die sich erst gar nicht die Mühe machen, eine weitere Garage für ihr Gefährt zu bauen. Im Museum neben vielleicht noch Wertvolleren ist es vermutlich auch am sichersten.

Wenn Sie das jetzt auf den/die Käufer/in dieses W196 R übertragen, dann könnte er/sie doch auf die Idee kommen, den Wagen praktisch im Museum zu belassen, wenn nur, wie in Stuttgart durchaus möglich, niemand in seine Nähe gelassen wird. Stellen Sie sich vor, welche baulichen Erheblichkeiten samt Sicherungen dadurch eingespart werden.

Und immer hat dabei auch das Museum davon einen Vorteil. Und das Publikum auch. Der Wagen würde eben nicht, wie vielfach befürchtet, von der Öffentlichkeit verschwinden und die Unterbringung und Überwachung wäre mit Sicherheit preiswerter. Nicht, dass jemand, der so viel Geld für ein Auto ausgibt, unbedingt sparen muss, aber sympathischer wäre es.

Na, ist das Auto jetzt auch in Ihren Augen softwarebasiert geworden, jedenfalls vom einstigen Hersteller aus? Der Wagen wäre ja dann Mercedes näher, als man sich das auch nur erträumen konnte. Und der/die Besitzer/in. Nicht dass die jeden Morgen Brötchen holen kämen, aber dafür sind die anzubietenden Handreichungen auch kostspieliger.

Unklar bleibt bei unseren Annahmen, wie oft im Jahr man so ein Auto denn noch 'ausleihen' dürfte, was ja im Mercedes-Museum auch ein gewisser Kraftakt wäre. Auch wird das mit dem nötigen Sprit in fernerer Zukunft schwierig, wo aber wieder der Hersteller bereitwillig mit E-Fuel aushelfen könnte.

Kein Problem wäre das alles, wenn der Wagen nur aus Gründen der Rendite durch Wertsteigerung erworben worden wäre. Aber vielleicht einmal von Zeit zu Zeit benutzt werden sollte er schon. Da könnte Daimler-Benz dann glänzen. Sie sehen, bei den Oldtimern ist der Traum der OEMs vom softwarebasierten Auto schon weiter gediehen als bei Neuwagen.