Porsche Cisitalia B-12, 1,493 cm₃, 7 Kurbelwellenlager (Hirth), 2 * DOHC (Schlepphebel), 4 V, 2 Roots-Kompressoren, 1,8 bar, 2 Weber Fallstrom, Trockensumpf, 25 Liter, 283 kW (385 PS), 10.500/min, Mittelmotor, längs, Allradantrieb, Fünfgang, Rohrrahmen, Magnesium, Radstand 2,59 m, ca. 720 kg, ca. 250 km/h, 1947

Meint man nun den nach dem Zweiten Weltkrieg gegründete Hersteller schneller Sportwagen, die 1931 gegründete Firma für Fahrzeug-Entwicklung oder das Wirken von Ferdinand Porsche allgemein? Es ist wohl Letzteres, weil es hier um Allradantrieb geht, und den verwirklicht Porsche schon mit mindestens einem seiner bei Lohner gebauten Elektroautos mit Radnabenmotoren.

Die weiteren, für das Militär von Österreich-Ungarn erfüllten Aufträge und auch sein Wirken als Panzerkonstrukteur für die Nationalsozialistische Regierung lassen wir außen vor und über sein VW-Engagement haben wir schon berichtet. So landen wir in der Zeit nach dem Wirken von Professor Porsche.

Wir wenden uns seinem Sohn Ferry zu, unter dessen Leitung das technisch eher unglückselige, für die Befreiung des Vaters aus dem Gefängnis aber segensreiche Cisitalia-Projekt. Piero Dusio hat mit der Fertigung von Textilien in Besonderheit von Militär-Uniformen so viel Geld verdient, dass er sich als begeisterter Rennfahrer einen Wagen konstruieren lassen kann. Und das 1946, wo man normalerweise ganz andere Sorgen hat.

Es ist das Projekt 'Consorzio Industriale Sportiva Italia'. Unter Mithilfe von Carlo Abarth und Rudolf Hruska tritt man an Ferry Porsche heran, der mit den Vertrauten seines Vaters in Gmünd (Kärnten) Unterschlupf gefunden hat, nimmt natürlich den Auftrag an. Es entsteht ein Rennwagen für die neu entstehende Formel 1 mit 1,5 l Hubraum und 12 Zylindern (Bild oben).

Besonderheit an dem Projekt: Es ist ein Mittelmotor, dessen Anbindung an Vorder- und Hinterachse besonders knifflig ist. Er ist schließlich fertiggestellt worden und die Entwicklungskosten sind beglichen worden, aber richtige Erfolge hat es mit ihm nicht gegeben, zumal die Formel 1 nie besonders allradaffin war. Auch hat die Firma Cisitalia nicht lange überlebt.

Es gibt eine lange Pause nötig, ehe wir zum nächsten Projekt der Firma Porsche kommen. Es war schon davon die Rede, nämlich der Bundeswehr-Auftrag als Ersatz für den DKW-Munga. Der Porsche- Entwurf dazu trägt die Bezeichnung 597 (Jagdwagen). Man muss sich für einen Moment zurückversetzen in die 356-Zeit. Den 911 gibt es 1956 noch nicht. Wir haben es mit purer VW-Technik zu tun.

Oder etwa doch nicht? Immerhin ist die bis dahin entstandene Porsche-Technik breit gefächert und reicht bis zum 550. Also kann man von dem schon bei VW beschriebenen Grund-Layout des Schwimm- bzw. Kommandeurswagen abweichen und z.B. fünf Gänge realisieren. Natürlich kommt ein gedrosselter Porsche-Motor zum Einsatz, wobei Anlagen mit zwei Vergasern für einen Geländewagen doch recht ungewöhnlich sind.

Lange Rede, kurzer Sinn, das Projekt scheitert, und zwar an den Kosten. Er soll etwa doppelt so teuer wie der günstigste seiner Konkurrenten geworden sein. Anderswo wird kolportiert, man habe den Porsche aus dem Schwabenland bei den Tests absichtlich benachteiligt, weil der Audi Iltis doch schließlich aus Bayern gekommen sei und der Verteidigungsminister auch.

Jetzt müssten wir eigentlich wieder ein neues Kapitel beginnen, denn die Allrad-Geschichte bei Porsche tut dies auch. Lange Zeit hört man hier nichts von dieser Technik, obwohl die Firma eine enorme Bedeutung für die Weiterentwicklung im Kfz-Wesen hat. Immerhin gibt es das Entwicklungszentrum in Weissach, das für alle möglichen Hersteller Entwicklung betreibt.

Beinahe hätten wir den Porsche Traktor vergessen. Den gab es als Prototyp Diesel Master 1961 mit Allradantrieb von ZF und einem extra dazu gefertigten Getriebe. Er ist, wie alle Allradfahrzeuge mit starrer Vorderachse, an dem enormen Achsantrieb diesmal leicht nach links in Fahrtrichtung zu erkennen. Das Projekt wird wegen des Abschieds der Firma Porsche von der Traktorentechnik nicht realisiert.