Inzwischen wird die VTG-Technik auch schon bei Benzinmotoren angewandt. Sie war bisher den Dieselmotoren vorbehalten, weil deren Abgastemperaturen niedriger sind. Jetzt sind die Werkstoffe des Verstellmechanismus z.T. auch durch Flüssigkeitskühlung auch für höhere Benzin-Abgastemperaturen ausgelegt. Damit kommen auch diese Motoren in den Genuss schon bei geringer Drehzahl genügend Abgasdruck aufbauender Turbolader mit entsprechend hohem Ladedruck. Wird diese Technik elektronisch mit allen anderen Maßnahmen des Motormanagement und der konstruktiven Auslegung kombiniert, dann wird die Turbo-Technik wie beim Diesel nicht mehr nur besonders sportlichen Fahrzeugen vorbehalten sein. Der Motor zieht schon im unteren Drehzahlbereich bei entsprechendem Gasgeben kräftiger als ein gleichvolumiger Sauger. Das Ansprechverhalten auf Gaspedalbewegungen verbessert sich ebenfalls.

Schon die Vergasertechnik lehrt uns, dass eine Verengung die Luftgeschwindigkeit erhöht. Dieses Prinzip wird beim Lader mit Variabler T urbinen-Geometrie angewandt. Rund um das Turbinenrad angeordnete Leitschaufeln können durch einen verdrehbaren Ring alle gleichzeitig und fast stufenlos in ihrer Neigung während des Motorlaufs verstellt werden. Dadurch ändert sich die Anströmung der Abgase auf das Turbinenrad. Die Verengung der Abgase bringt in diesem Betriebsbereich mehr Strömungsgeschwindigkeit und damit mehr Druck auf der Saugseite. Zusätzlich werden die Schaufeln des Turbinenrades weiter außen von der Strömung erreicht, was den Wirkungsgrad abermals erhöht.

Bisher gab es eine Ladedruckregelung. Der Lader wurde für einen höheren Ladedruck als vom Motor maximal benötigt ausgelegt. Wurde dann in bestimmten Betriebsbereichen der Druck zu groß, öffnete ein Bypass und das Abgas strömt teilweise um die Turbine herum direkt in die Abgasanlage. Diese komplette Anlage kann jetzt entfallen und der Lader kleiner werden. 05/07