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SUV oder?



Da bittet man in Genf den (extra herbeigerufenen) Chefverkäufer von Jeep (Fiat-Chrysler) um Auskunft, welche der ausgestellten Fahrzeuge Längs- und welche Quermotoren mit Allradantrieb haben. Ergebnis: Er muss passen. Und da die Motorräume von oben so sehr verkleidet sind, müssten wir praktisch jeden Wagen hochheben, was auf einem Automobilsalon natürlich nicht geht.

Was ist da eigentlich los? Vereinfacht gesagt, der SUV-Boom veranlasst viele Käufer/innen, etwas zu wollen, was eigentlich Unsinn ist, nämlich ein Allradfahrzeug für u.U. schwerste Bedingungen, was sie eigentlich niemals brauchen. Dazu noch u.U. mit Hochgeschwindigkeitsreifen, die natürlich in schwerem Gelände nichts taugen.

Nein, ein Hersteller ist nicht dazu da, seine Kunden zu erziehen. Er gibt, was die verlangen. Immerhin war und ist z.T. noch der Aufpreis nicht unempfindlich. Allerdings bleibt er nicht untätig, überlegt, wie er das gleiche Ergebnis mit weniger Aufwand bzw. Kosten erreichen und damit lästige Konkurrenten abschütteln oder ihnen zuvorkommen kann.

Bis dato waren Geländewagen immer teure Sonderfälle. Jetzt werden sie in die Plattform des Herstellers integriert. Das beschert dann auch dem Jeep zunehmend einen Quermotor mit zusätzlichem Hinterradantrieb. Vorteil: Auch vom Fiat 500 gibt es jetzt ein Allradmodell. So machen es fast alle, inzwischen sogar die Franzosen.


Nur VW setzt noch einen drauf und baut in die preiswerten Modelle statt der für Allrad nötigen Mehrlenker- die Verbundlenkerachse ein, obwohl die hier nicht die ihr eigenen Platzvorteile bietet. So kann es passieren, dass man seinen Golf 6 gegen den neueren Golf 7 eintauscht und die preiswertere Hinterachse erhält. Es gibt sogar Modelle, die zwar den Platznachteil eines SUVs haben, aber keinen Allradantrieb. 'Cross over' nennt man das.








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