Interessant, der Zwerg ist mit Rückfahrkamera lieferbar. Und man braucht keinen Zündschlüssel. Sie können ihn mit beheizten Sitzen und Memory-Funktion für die Vordersitze haben. Dafür ist in seinem Grundpreis keine Klimaanlage enthalten. Immerhin können sich dann auch anerkannte Energiesparer/innen auch gegen eine Klimaanlage entscheiden, sollten den Wagen aber lange fahren, denn verkäuflich ist er dann nur noch an Gleichgesinnte.

Eigentlich hat sich, wie nach dem Facelift 2012, an der Technik des Wagens wenig geändert. Es ist immer noch der bekannte Motor aus dem japanischen Toyota-Konzern (Daihatsu), was absolut kein Nachteil sein muss. Er erreicht 'leider' in seiner bisherigen Form alle Abgasnormen und niedrige CO₂-Emissionen.

Schade, denn zu gerne würde man ihn mit dem neuen Dreizylinder im Opel Adam vergleichen, aber dazu müsste er Direkteinspritzung haben. Statt dessen präsentiert Citroen ein geändertes Design, über dass Sie sich bitte selbst ein Urteil bilden sollten. Vergleichen Sie mit dem Modell 2012 (Bild unten).



Es ist auch keine leichte Aufgabe, ein Auto mit so wenig Außenhaut innerhalb von zwei Jahren zwei Mal zu verändern. Das Designziel diesmal ist es wohl, den C1 in die Citroen-Familie zu integrieren. Er entfernt sich auch von seinem unmittelbaren Bruder Peugeot 108. Allerdings hat auch er den Vorteil der sinnvoll geöffneten Airspace- Variante, nicht ganz Cabrio, mit 760 mm Länge vielleicht etwas mehr als gewöhnliche Schiebedächer.

Neben der sich bei Citroen in verschiedenen Formen einnistenden Variante mit vier Öffnungen in der Blechhaut vorn für die Leuchttechnik, werden ihm auch verchromte Fensterleisten zuteil, in dieser Ausführung zum Glück noch in maßvollen Dimensionen. Schwung bringt die Möglichkeit der zwei Außenfarben bei schwarzen A-Säulen und das colorigere und damit weniger triste Armaturenbrett.

Halt, doch noch ein wenig zu den Details. Die Hinterachse soll um 4 kg erleichtert sein. Hoffentlich ist sie etwas besser rostgeschützt. Was aber fast noch wichtiger ist: Die Servolenkung soll überarbeitet worden sein. Deren relative Gefühllosigkeit war mitunter bemängelt worden. Und dann ist da noch der 7-Zoll-Touchscreen. Wir werden sehen, wie gut man mit der viel rascher fortschreitenden Modernität von Smartphones Schritt halten kann.

Genau wie beim 108 wird übrigens in Frankreich auch noch ein Dreizylinder mit 1,2 Liter Hubraum und 60 kW (82 PS) angeboten. Auch er bleibt unter 100 g/km, hat aber ein deutlich besseres Drehmoment von 118 Nm. 02/14